百度车载生态开放平台（百度车载生态开放平台是什么）

本篇文章给大家谈谈百度车载生态开放平台，以及百度车载生态开放平台是什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享百度车载生态开放平台的知识，其中也会对百度车载生态开放平台是什么进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？
• 2、Apollo7.0正式发布 布局多元汽车机器人生态
• 3、百度Apollo首款量产ACU：让自动泊车「鸡肋变鸡腿」
• 4、hicar是什么意思
• 5、阿波罗(百度阿波罗平台)详细资料大全
• 6、百度AI新业务是如何赋能的呢？

从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日，百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，百度车载生态开放平台我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。

2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么？从宏观层面看，你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 APP 内深度定制语音交互；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园（ID：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。

据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Apollo7.0正式发布 布局多元汽车机器人生态

易车讯 12月29日，百度Create 2021（百度AI开发者大会）自动驾驶分论坛《共创汽车机器人 连接技术与场景》在“希壤”APP召开。论坛上，百度Apollo自动驾驶开放平台Apollo7.0版本正式发布，并向外界展示了Apollo X计划在多元汽车机器人生态上的布局。

自动驾驶开放平台作为百度多元汽车机器人落地的重要支撑，本次升级发布的Apollo7.0实现了从代码到工具、从开源平台到工具化平台的里程碑式完整进化。在云端服务、开源软件、硬件开发、车辆认证四大开源平台基础上，Apollo 7.0提供了包括一站式实践云平台Apollo Studio、业内领先仿真服务、高效新模型在内的一系列升级，不仅代码全能力开放，更能提供自动驾驶全栈工具链，更易用、更领先、更高效的帮助开发者运用平台能力。

云端服务平台层面，Apollo 7.0将6.0版本中深受开发者欢迎的“数据流水线”服务正式升级为Apollo Studio，涵盖开发者从上机到上车实践的全流程云端工具链，为开发者提供一站式实践平台体验。仿真平台层面，Apollo 7.0推出业界首个PnC强化学习模型训练与仿真评测平台，具有数据真实、功能强大、评测标准全面、架构可扩展等多重优势，有望为强化学习研究提供统一的验证标准。开源软件平台层面，Apollo7.0对感知和预测算法模块升级，引入MaskPillars、SMOKE、Inter-TNT三个基于深度学习的模型，有效减少漏检、抖动等问题。

目前，百度Apollo自动驾驶开放平台已完成11个版本迭代，全球拥有135个国家超80000名开发者，合作伙伴超210个，开源代码量总体70万行，已成长为全球最活跃的自动驾驶开放平台。

Apollo7.0赋能开发者的同时，进一步扩充了汽车机器人连接技术与场景的能力。通过协同产业、赋能行业，百度Apollo与多个生态伙伴联合打造的“汽车机器人”，贯穿客运、货运、生活服务等领域，全方位落地乘用车、公交车、干线物流、仓储配送、矿山港口作业等细分场景。在自动驾驶分论坛元宇宙“现场”，百度Apollo生态中的“阿波龙”公交汽车机器人、DeepWay干线物流汽车机器人、华能伊敏自动驾驶矿卡汽车机器人、新石器零售汽车机器人集体亮相。

作为中国首个在矿山领域实现车路云全方位覆盖的智能化方案，百度Apollo矿山特种作业汽车机器人具备完全自动驾驶能力，可通过车路协同方案实现精准的位置及作业状态信息，未来将不断进化、支持跨工作面全流程作业；干线物流汽车机器人Deepway通过数据驱动，自我学习，让高速重卡场景的自动驾驶能力迅速迭代。Deepway预计2023年投入1000辆重卡，让Deepway成为干线物流领域的AI老司机。

此外，百度Apollo还向开发者分享了Apollo EDU自动驾驶教育人才计划的丰富资源和最新进展，并宣布计划未来3年赋能千万所院校和企业、培养百万自动驾驶工程型人才的目标，全面覆盖应用型及研究型人才，让自动驾驶真正赋能各行各业，推动自动驾驶产业持续繁荣发展。

百度Apollo首款量产ACU：让自动泊车「鸡肋变鸡腿」

上个月末，百度首款量产自动驾驶计算平台Apollo Computing Unit（ACU）正式下线。据悉，该平台将首发应用于威马汽车与百度联合开发的Apollo Valet Parking（AVP）自主泊车产品上，威马汽车也将成为国内首家量产落地AVP自主泊车的车企。而百度Apollo则离自动驾驶的高度集成化更近了一步。

Apollo的硬实力

从百度Apollo面世（2017年）至今已有三年左右的时间了，在这期间百度Apollo的发展速度可以用迅猛来形容。在2020年3月，由知名研究机构NR（Navigant Research）发布的2020年自动驾驶竞争力排行榜上，百度Apollo的排名跃升至了国际自动驾驶「领导者」行列，全球排名第四，前三名分别是Waymo、Cruise、福特。但与前三名不同的是，百度Apollo是从2017年起一路从第三阵营的挑战者、第二阵营的竞争者，超越众多老牌选手后才晋级到第一阵营的，可谓一年一「越级」。

而在美国加州机动车管理局DMV公布的2019年度《自动驾驶车辆接管报告》中，百度Apollo在加州的测试里程达108300英里（约174292公里），接管数据MPI（Miles per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）为18050英里（29049公里），也实现了累计测试里程及MPI的快速增长，特别是MPI成绩首次超过谷歌Waymo，占据头把交椅。

在国内，百度Apollo也一直是行业领头羊般的存在。从一开始它想要建立的就不仅是一个自动驾驶系统，而是一个可以活用自身优势的自动驾驶生态圈，让自动驾驶系统由完善的测试系统去建立可靠性。百度Apollo负责提供车企需要的自动驾驶技术和资源并进行整合，如开放的源码、AI算法技术、高精地图以及一个给自动驾驶测试的仿真平台等，而车企则可以直接运用Apollo平台的优势不断完善和改进自动驾驶技术，最终实现双赢。

百度Apollo平台在2018年就已经与19家车企达成了合作，2019年配备了百度V2X技术的自动驾驶出租车Robotaxi开始运营。目前，Apollo已经形成了自动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台体系，拥有来自全球的36000名开发者，178家生态合作伙伴，开源了56万行代码，智能驾驶专利数高达1237件，拥有自动驾驶路测牌照150张，在全球23座城市开展路测，累计测试里程超过300万公里，也是目前唯一承担自动驾驶国家人工智能开放创新平台的企业。

Apollo Valet Parking有何特别之处？

在今年4月，百度Apollo凭借自身的硬实力又接连拿下了三个城市的「新基建」项目。不得不让人感叹，即使百度被全网嘲讽，Apollo的实力还是要肯定的。那这款Apollo的量产产品ACU平台究竟有哪些值得关注的地方呢？

ACU计算平台是百度在2018年的GTC大会上发布的，根据不同场景的计算能力需求，共分为三个系列产品，包括ACU-Basic、ACU-Advanced 和ACU-Professional，能够支持5路摄像头，12路超声波雷达，预留毫米波雷达和激光雷达接口。其中，ACU-Advanced是自主泊车产品AVP专用车载计算平台，也是百度ACU系列的先发产品。

作为百度Apollo自动驾驶的专用计算平台，ACU具备非常全面的AI能力，涵盖高精建图和定位、环境感知、规划控制等功能。同时，ACU还具备云端更新能力，可实现数据回传、云端训练、升级算法的实时闭环迭代。而搭载了ACU计算平台车型的落地，便能够实现百度AVP自主泊车方案，也可解决停车难所占用的大量时间成本及运营成本。

关于这点，百度主要预设了两大场景。一个就是针对家/公司固定场景打造的Homa-AVP:它能够让驾驶员直接在停车场电梯口下车，车辆在视距内沿固定路线泊入固定车位；另一个场景就是针对交通枢纽、商业中心等公共场景打造Public-AVP：可以让驾驶员直接在目的地下车，车辆自动驾驶入停车场寻找车位泊车。如果在停车场入口拥堵时，车辆也可自动排队。此外，搭载了这个产品，用户还可以在手机上一键遥控，实现远程取还车、自动寻找车位、自动泊车等。

如此看来，ACU-Advanced就是一个专门负责自主泊车的域控制器，可以统一调配各大传感器、算法，专注做好自主泊车功能，与传统车企的自主泊车方案里，几个部分的 ECU 经常各自为战不同，ACU 是把各部分高度集成在了一起，同时，它还可以支持高速自动驾驶，作为冗余的一部分。

从以上两个应用场景中也可以看出，百度的自动泊车功能要比大部分车企搭载的强大得多，特别是应用在第二个场景中的功能。为什么说是大部分？因为两年前博世与戴姆勒在华展示过其联合研发的全自动代客泊车技术（Automated Valet Parking），与百度的版本非常相似。

博世-戴姆勒的代客泊车系统需将传感器和计算设备预先装进停车场，传感器对停车场周围的环境和车辆的行驶路径进行感知，然后由停车场内的计算设备计算出车辆的运行轨迹并发出驾驶操作指令，通过WiFi等网络将指令发给汽车，由车辆的线控系统完成自动泊车。

博世的传感器负责探测车辆的行驶路径以及停车场周围环境，并提供指挥车辆所必要的相关信息。博世互联技术提供的停车场智能基础设施和梅赛德斯-奔驰汽车技术之间的配合，能够将智能化基础设施发出的指令转化为驾驶操作指令。通过这种方式，汽车能自行上下坡道，并在停车场不同区域之间移动。一旦基础设施传感器探测到了障碍物，车辆也会立即刹车。

车主开车到停车场，下车之后在手机屏幕上轻轻一点即可将车送到停车位。当车主离开停车场之后，车辆会自动驶向指定的停车位。等车主办完事情回来，再在手机上点击一下，车辆就会回到车主下车的地方，整个过程完全不需要驾驶员上车操作。那对于大部分用户而言，Apollo Valet Parking还是挺值得期待的。

同时据百度相关负责人介绍，目前，在中国泊车市场中，有2.7 亿乘用车仅匹配约1亿个停车位，大约有5000万个停车位缺口，尤其是在一线城市中，停车位分布不均，平均停车场有效利用率仅为45%。另外在驾驶过程中，「停车难」问题普遍，即便是「老司机」，平均也有超过30%的驾驶时间被浪费在找车位和泊车过程中，这反映出来了一个巨大的市场。百度称他们的这套自主泊车产品可以节省70%取车还车时间，搞定99%以上停车位，能够彻底解决停车难问题。

一直以来，自主泊车功能在大部分用户眼中都有些鸡肋，远不如「老司机」自己倒车入库熟练。但随着自动驾驶技术的不断发展，自动泊车功能得到了很大的拓展和提升，甚至可以实现「车找位」、「车找人」，而这些都是实际生活中很容易吸引和打动消费者的点，至于未来自动泊车还能应用在哪些场景中，就让我们拭目以待吧。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

hicar是什么意思

华为HiCar即HUWEI intelligence Car百度车载生态开放平台的缩写百度车载生态开放平台，按照官方描述，即华为智慧车载解决方案。

可以把它理解为对标苹果CarPlay、百度CarLife的产品，目前主流的映射方案，除百度车载生态开放平台了CarPlay/CarLife，其实还有谷歌的Android Auto，以及手机与汽车跨行业联盟推出的MirrorLink，它们都可以看作是车联网标准的一种，HiCar则是华为的标准。

所以它并不是汽车操作系统，只是一套以智能手机为核心的手机车机互联方案。按照华为的规划，HiCar是一个开放的车机生态环境和平台。

HiCar提供两项重要的开放能力

1、手机应用和服务接入开放能力（CarKit）

华为为手机应用提供CarKit开放能力，通过集成CarKit，手机应用可以实手机和车机间的无缝体验。详情请参考应用接入流程。

2、汽车硬件设备接入开放能力（HiCar SDK）

华为为汽车硬件设备厂商提供HiCar SDK开放能力，通过集成HiCar SDK，车机等汽车硬件可以快速接入HiCar，共享手机丰富的应用生态和服务。详情请参考汽车硬件接入流程。

阿波罗(百度阿波罗平台)详细资料大全

阿波罗是百度发布的名为“Apollo（阿波罗）”的向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软体平台。发布时间是2017年4月19日百度车载生态开放平台，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软体平台百度车载生态开放平台，帮助他们结合车辆和硬体系统百度车载生态开放平台，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。而将这个计画命名为“Apollo”计画，就是借用了阿波罗登月计画的含义。

2018年2月15日，Apollo无人车亮相2018年中央电视台春节联欢晚会广东珠海分会场。在春晚直播中，百余辆Apollo无人车跨越港珠澳大桥。4月19日，百度Apollo开放平台正式发布Apollo2.5版本。11月7日，Apollo自动驾驶开放平台发布。2019年1月，百度在拉斯维加斯举行的2019CES(消费电子展)上宣布，全球首个最全面智慧型驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise正式问世。

基本介绍 中文名 ：阿波罗 外文名 ：Apollo  所属公司 ：百度  涉及领域 ：汽车行业及自动驾驶领域  属性 ：软体平台 成立时间 ：2017年4月19日 发布背景,平台介绍,平台体系,生态系统,技术合作,核心支柱,研发历程,战略意义, 发布背景 2017年4月19日，百度又一次展示了自动驾驶领域领导者的大气风范，发布了一项名为“Apollo(阿波罗)”的新计画，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软体平台，帮助他们结合车辆和硬体系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。 百度开放此项计画旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智慧领域的技术优势，促进自动驾驶技术的发展和普及。 而将这个计画命名为“Apollo”计画，就是借用了阿波罗登月计画的含义。 平台介绍 平台体系 百度此次开放的阿波罗平台是一套完整的软硬体和服务系统，包括车辆平台、硬体平台、软体平台、云端数据服务等四大部分。 百度还将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载作业系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。同时会在车辆和感测器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，推荐给接入阿波罗平台的第三方合作伙伴使用，进一步降低无人车的研发门槛。百度集团总裁兼营运长陆奇对此也表示，百度把自己所拥有的最强、最成熟、最安全的自动驾驶技术开放给业界，旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智慧领域的技术优势，为合作伙伴赋能，共同促进自动驾驶技术的发展和普及。 生态系统 未来百度将用百度核心AI技术，建立一个强大的、公开的、高速创新的新生态系统。Apollo计画有两种形式开放自动驾驶能力：一种是开放代码，一种是开放能力。 百度集团总裁兼营运长陆奇表示：“开放能力是基于通过API或者是SDK可以通过标准公开方式来获取百度提供的能力，开放代码跟一般传统开放开源软体一样，代码公开，大家可以运用可以参与一起开发。我们的开放范围包括，感知体系、路径规划、车辆控制体系等等重要的组成部分。” 根据规划，百度将通过人工智慧技术打造出一个平台，这不仅是一个系统软体平台，它还包括用软体来支撑现有的、将来的汽车硬体平台，现有的、将来的感测器和车载的作业系统，和核心服务。 技术合作 目前百度与众多车企建立了合作关系，包括奇瑞，比亚迪还有北汽，而对陆奇介绍，Apollo计画的目的就是“把合作厂商的创新速度和质量往上提高、往前推进。” 借用阿波罗登月计画来命名搭建自动驾驶平台，可以看出百度所希望的突破与创新，在自动驾驶时代到来的前期搭好平台，做好布局。 陆奇认为：“现在跟我们合作的伙伴，我们的代码，我们的核心能力他们都看不见，对他们来讲是黑盒子。Apollo计画之后，我们的能力和代码合作伙伴都能看见，可以帮我们的合作伙伴，非常方便、快速建立他们自己的自动驾驶能力。” 2018年3月5日，景驰科技宣布正式加入百度Apollo开放平台，成为Apollo合作伙伴。 核心支柱 Apollo计画的核心是人工智慧技术，这也是该平台搭建的核心支柱，如果百度兼容了高精度地图的领先者与人工智慧技术的平台提供者这两种属性，势必会在无人驾驶时代到来前占据先机，但这样的期盼是否能够达成也同样需要时间来检验。 研发历程 从2015年开始，百度大规模投入无人车技术研发，2015年12月即在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试。 2016年9月获得美国加州自动驾驶路测牌照，11月在浙江乌镇开展普通开放道路的无人车试运营。 2017年7月，将率先开放封闭场地的自动驾驶能力，年底输出在城市简单路况下的自动驾驶能力，在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。 2018年1月8日下午，在拉斯维加斯举办的BAIDU WORLD发布会上，百度正式推出了旗下第二代自动驾驶平台Apollo 2.0。Apollo 2.0具备最开放、最完整、最安全的自动驾驶能力。 2018年1月9日，2018年美国拉斯维加斯消费电子展（CES）正式开幕，百度在开幕前的媒体日活动上发布了新版自动驾驶开放软体平台“阿波罗2.0”。 2018年2月15日，Apollo无人车亮相2018年中央电视台春节联欢晚会广东珠海分会场。在春晚直播中，百余辆Apollo无人车跨越港珠澳大桥。 2018年4月19日，百度Apollo开放平台正式发布Apollo2.5版本。Apollo2.5支持限定区域视觉高速自动驾驶，“解锁”高速公路场景。提到高速公路，发布会现场演示了长沙智慧型驾驶研究院有限公司利用Apollo2.5，快速实现高速公路场景下重型卡车自动驾驶的案例。百度方面表示，这意味着Apollo新增卡车物流套用场景，再度扩宽了其商业化想像空间。 2018年7月4日，在Baidu Create 2018百度AI开发者大会上，百度发布Apollo3.0。 Apollo已经开放了超过22万行代码，超过1万名开发者推荐使用Apollo的开放代码，生态合作伙伴规模达到116家。面向量产，Apollo发布了自主泊车（Valet Parking）、无人作业小车（MicroCar）、自动接驳巴士（MiniBus）三套自动驾驶解决方案，帮助开发者及合作伙伴三个月内即可打造出属于自己的“阿波龙”。基于Apollo自主泊车解决方案，百度已联合盼达用车实现了中国首次自动驾驶共享汽车示范运营，并联合现代汽车展开定点接驳的落地套用。 此外，无人作业小车新石器AX1也已实现量产，在雄安、常州两地实地运营。自动接驳巴士“阿波龙”在四个城市、五大场景启动常态化运营，并获得国家客车质检中心重庆测试场安全认证。Apollo3.0还带来了更加智慧型的量产车联网系统解决方案——小度车载OS，并首次发布了车载语义开放平台。 安全决定自动驾驶量产的真正速度。当天，百度Apollo发布了中国首个自动驾驶量产相关的安全报告，并与国际一流自动驾驶公司Mobileye合作，融合了其核心的自动驾驶安全模型RSS。该报告是中国首个针对自动驾驶量产的、细分场景与功能的、专业的安全报告，对于推动自动驾驶安全行业统一标准的建立提供了理论支持。 Apollo还带来了更多样化的智慧型仿真，推出业内首创真实环境AR仿真，能提供虚拟交通流结合实景渲染的全栈式闭环仿真解决方案，帮助开发者实现“日行百万公里”的仿真测试。 2018年7月10日，百度（NASDAQ:BIDU）与宝马集团宣布双方签署了一份谅解备忘录，根据这份谅解备忘录的内容，宝马集团将作为理事会成员加入阿波罗（Apollo）开放平台。这标志著宝马集团和百度在自动驾驶领域将开启又一段全新的合作伙伴关系。双方将一起致力于为中国消费者带来安全、便捷和智慧型的出行体验。 2018年11月7日，在第五届世界网际网路大会世界网际网路领先科技成果发布活动上，张亚勤现场发布Apollo自动驾驶开放平台。 2018年12月28日，湖南湘江新区智慧型公交示范线首发仪式暨湖南湘江人工智慧学院授牌仪式，在国家智慧型网联汽车（长沙）测试区举行。活动期间，百度Apollo自动驾驶全场景车型亮相活动现场测试区，并完成全国首例L3及L4级别等多车型高速场景自动驾驶车路协同演示。同时由百度Apollo提供技术支持的国内首条智慧型公交示范线也首发通车。此外，湖南湘江人工智慧学院百度Apollo实训基地也正式揭牌。 2019年1月，百度在拉斯维加斯举行的2019CES(消费电子展)上宣布，全球首个最全面智慧型驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise正式问世。百度Apollo3.5发布，可支持复杂城市道路自动驾驶，并发布了全球首个面向自动驾驶的高性能开源计算框架Apollo Cyber RT。 百度还表示，总部位于加利福尼亚的无人驾驶汽车制造商Udelv将在2019年使用Apollo 3.5软体试用多达100辆试运货车。据悉，搭载Apollo3.5的福特城市厢式货运车Transit自动送货服务Udelv，将于2019年在矽谷开始运营。Apollo3.5的升级将实现从简单城市道路到复杂城市道路的自动驾驶，面对窄车道、减速带、人行道、十字路口、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多达十几种路况。 2019年，100辆自动驾驶计程车将在湖南长沙130英里的城市道路上行驶，配备百度的V2X技术。这支车队将成为中国第一批自主驾驶计程车，由百度的V2X系统管理。 战略意义 这意味着百度在人工智慧的系统级开放进程中又迈出了坚实的一步，也是全球范围内自动驾驶技术的第一次系统级开放。

百度AI新业务是如何赋能的呢？

作为百度AI新业务发展的重头戏 ，Apollo通过开放平台和生态系统已在全球自动驾驶领域占据高地。在人工智能浪潮中，百度Apollo生态正凭借技术和平台优势，赋能众多合作伙伴，推动智慧城市、智慧交通建设，构建起新一轮产业链，决胜AI时代。

Apollo对智能汽车安全方面的探索也在加速推进。4月19日，百度宣布成立Apollo汽车信息安全实验室，实验室将专注于汽车信息安全技术的分析以及趋势跟踪，验证及加强解决方案的安全能力，将进一步推动中国智能汽车信息安全发展。同时，政策红利为百度自动驾驶推进自动驾驶安全研究提供了新助力。

3月22日，北京市有关部门在经过封闭测试场训练、自动驾驶能力评估和专家评审等系列程序后，向百度发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。随后百度相继获得福建、重庆颁发的首批自动驾驶路测牌照。

本季度，百度自动驾驶与公众的距离进一步拉近。2018央视狗年春晚上，百度Apollo无人车队领衔的百余辆车辆，成为首批跑上港珠澳大桥的车队，向全国人民递出“科技含量最高”的新春献礼。

4月22日，首届数字中国建设峰会上，百度与金龙客车联合打造的中国首款L4级无人驾驶巴士“阿波龙”开放试乘体验区，参加试乘体验的观众排起了“长龙”，Apollo再次迈出自动驾驶走进大众生活的重要一步。

作为全球最大的自动驾驶生态系统，百度Apollo开放平台正携手生态合作伙伴，推进汽车信息安全等行业规范和标准的建立，推动智能网联和自动驾驶技术快速、安全地量产落地。

来源：中国网

关于百度车载生态开放平台和百度车载生态开放平台是什么的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 百度车载生态开放平台的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于百度车载生态开放平台是什么、百度车载生态开放平台的信息别忘了在本站进行查找喔。

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