车载生态（车载生态,智能化生态发展供应商上市公司）

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本文目录一览：

• 1、对话丨专访华为HMS车载生态“玩家”：对适配效率感到惊讶
• 2、持续聚焦智能车载生态，vivo Jovi InCar迎来“再进化”
• 3、打造车载数字新生态 保时捷风投战略性投资万像文化
• 4、AITO新车发布，HMS for Car赋能全场景智慧出行体验
• 5、从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

对话丨专访华为HMS车载生态“玩家”：对适配效率感到惊讶

文：懂车帝原创 张屹鹏

同程艺龙市场增长负责人江颖对华为的适配效率感到惊讶，她表示，“有些是手表这么小的屏幕场景，有些是车机这样的价值大场景，甚至像手机和智慧屏，都可以一次代码完成适配。这在国内还真的没有太见到这样的一个适配效率，所以华为投入真的很大。”

华为做生态的决心和态度，还给予了许多寻求转型的公司很大的信息。对此深圳广播电影电视集团广告中心副主任/融媒体发展部主任陈海燕无疑最有发言权，“华为是有底线的公司，做事情想得很清楚，这对于转型之路是个非常重要的保证。之前也有很多车联网公司找过我们，但我们不确定他们是否清楚自己的边界和底线。”

谈到红旗与华为的合作，还要追溯到2018年。一汽集团研发总院高级主任吕贵林认为，对于车来说，未来车的出行场景，特别是自动驾驶之后，用户在这个车里可以想象办公、 游戏 、K歌，还有所有的服务可能在这个车里都会发生。“这样的场景其实对于车厂来说打造这么一个生态，其实具备的挑战是非常大的，因为这个是互联网擅长的，像这些东西华为是比较擅长的，因为未来整个手机终端已经把这些东西全部做了整合。”

采访对象：

消费者BG全场景云服务解决方案部部长伍斌

一汽集团研发总院高级主任吕贵林

同程艺龙市场增长负责人江颖

深圳广播电影电视集团广播中心副主任/融媒体发展部主任陈海燕

懂车帝 ：请简单介绍一下HMS for Car解决方案的初衷及目的？

伍斌 ：其实今天HMS for Car的分论坛开始，我说了一下我对整个行业，及对生态服务需求的一些理解，因为前几年我们的车机已经有了智能语音、在线导航、在线音乐或者音频，还有停车，或者洗车的一些服务，这个主要还是解决驾驶者一些基本的刚需。其实现在来说已经不够了，我们说车是第三生活空间，它已经不只是说一个工具了，它是一个生活空间，那么就要考虑到生活空间里面的人群，包括驾驶者，包括乘客更多的需求。这些需求只能通过更丰富的生态服务引入来解决，这就是我们为什么打造了HMS for Car的解决方案，把这种应用的生态、内容的生态，包括一些智慧的场景体验，平台化的能力放到我们里面，让这些合作伙伴能够更好的通过这个平台和我们的车企相连接，最后触达我们的车主和消费者，这是我们这个产品一个最主要的目的。

懂车帝 ：简单给大家介绍一下HMS for Car是什么？有什么不一样的能力？

伍斌 ：HMS for Car基于HMS能力，通过AI场景引擎结合华为生态资源，为用户提供精准丰富的车机场景内容和服务，包括华为智慧助手、华为应用市场、华为快应用、华为音乐、华为视频、My Car等华为自有服务，也面向应用开发者提供全面、丰富的能力套件，协助开发者高效完成车机应用开发。HMS for Car同时还能实现手机、手表、音箱、智慧屏等设备与车机数据的互联互通，打造全场景智慧出行新体验。

比如华为智慧助手，打通华为人-车-家全场景，实现智慧化服务找人，结合用户真实场景，以卡片的形式推送提醒、服务和行程；My Car功能面向车企开放华为手机负一屏、华为手表、华为音箱等智能硬件系统级入口能力，实现便捷的远程控车、查车、 汽车 服务/告警关键信息反向推送能力，远程控车可以满足用户高频控车诉求，如远程打开空调、寻车、查看门窗状态等。另外，当用户的爱车出现故障时，比如车辆胎压不足、门窗未关闭时，用户也能及时收到提醒。

除了华为自有车载应用服务，HMS for Car还面向开发者提供HMS Core开发能力。HMS Core for Car是构建HMS Apps for Car的基础，提供了相应的基础组件、开发平台和工具，方便车载服务开发者快速调用集成，实现车载服务快速部署。第三方应用可调用HMS Core的帐号、推送、定位、支付等能力，例如出行服务类应用调用定位kit后，可快速了解用户所在位置，并推荐附近的餐厅、宾馆等出行生活服务。在HMS Core for Car的赋能下，开发者能够以低成本、低耗时快速打造用户喜欢的车载应用，获得用户增长进而实现商业变现。

江颖 ：华为做车载这个事情，往前迈了不止一步，可能是很多步，为了开发者希望能够少一个适配环节，或者说增强一点适配效率，可能会愿意铺很多的人力在这里面。所以我们看到华为有一个更大的愿景，因为其实华为本身就是一个很大的盘子了，有1+8+N这么多的硬件，又有这么多的软件体系，还有HMS这么复杂的一个系统，但是同时他们还愿意为了开发者的效率，或者说减少适配性，或者提升效率这件事情去多做一些东西，因为我不是做研发出身的，可能说的不一定特别专业。比如说像HMS for Car，再比如说像今天上午我们也有在一些分论坛，发现可能有一些模块，我们可能小时级就可以完成适配，包括像昨天在发布会上也有展示。因为我们公司其实和车机、手表，包括像鸿蒙，都跟他们有一些沟通，有些已经在适配的沟通中了。有一些东西可能是手表这么小的屏幕场景，有些是车机这样的价值大场景，甚至像手机和智慧屏，都可以一次代码完成适配。这在国内还真的没有太见到这样的一个适配效率，所以华为投入真的很大。对我们这种多端、多硬件端、多软件端，而且希望给用户提供全场景自然感知的服务的CP，这真的非常不错，提升了我们的对接效率。

我们和华为在做车机合作的时候，和手机的负一屏的联动也是很多的。当用户形成了之后，其实他是可以直接推到我们的车机这边，也可以直接跟我们的导航联动，开着车直接就到机场火车站，或者自驾游，行程提醒都是非常全面的。这是一个很好的表现，所以我们适配一次基本上两个屏都上了，（效果）是很明显的。

懂车帝 ：因为我是做 汽车 媒体的，了解到整个一个行业的大趋势，每一家车企现在都在做车联网，而且大家都想做自研，但是有没有那个能力，做的好不好难说，尤其是这些新势力，把智能化、互联化设为一个很核心的竞争优势，在这种情况下，其实红旗如果想选择合作对象的话很多，咱们为什么会选择华为？

吕贵林 ：因为华为做生态，其实做的确实是蛮深、蛮大的，因为手机是最大的移动终端，这个移动终端里面各种生态。昨天的开发者大会主题演讲其实我们也看到了，华为做的是非常深的。而且更重要一个角度，华为更重要的是做一个使能，昨天王总（华为消费者业务软件部总裁王成录）分享的和智能家电碰一碰，相当于利用华为的生态，再加上和智能家电紧密的互联，这样的创新未来是层出不穷的。对于车来说，未来车的出行场景，特别是自动驾驶之后，你在这个车里可以想象办公、 游戏 、K歌，还有所有的服务可能在这个车里都会发生。这样的场景其实对于车厂来说打造这么一个生态，其实具备的挑战是非常大的，因为这个是互联网擅长的，像这些东西华为是比较擅长的，因为未来整个手机终端已经把这些东西全部做了整合。

所以说，我们跟华为合作，第一，华为生态是比较丰富的；再一个，他的终端用户也是比较多的，未来我们围绕用户做车端的服务也好，做手机端的也好，其实都可以串联在一起，包括未来我们账户和华为账户的打通。生态层面确实有很大的优势，未来合作最后还是如何跟智能家居，包括车厂（合作）。因为我觉得有三个场景，一个是车的场景，手机是个场景，家是个场景，这三端确实很重要，这里面就需要整个完整的生态。这里面华为这个角度的话，怎么跟家居赋能，跟车厂赋能，能让用户体验全场景的生态服务，我认为很关键。因为智能家居也好，车厂也好，很多家，华为如何能更好的让大家，因为每家都有自己的个性化需求、定制化需求，如何把这个矛盾点平衡好，这样的话大家都能找到自己合作的边界。最重要的是未来整个商业模式怎么去构建，包括智能家居、车厂和华为之间的商业模式是怎么构建的，其实这个东西如果构建清晰的话，未来合作这个生态的边界我认为也就会清晰，毕竟这就是新业务。

懂车帝 ：作为媒体，在变革的时代就意味着转型，尤其是传统媒体，咱们与华为的合作是不是也加速了，或者说帮助了咱们去更快、更好的去转型。

陈海燕 ：这个是绝对的，其实刚刚我已经说到了关于赋能，关于连接，还有一点我觉得要特别说一下，像我们这样的主流媒体，其实跟华为的合作还看重一点就是安心和放心。我在跟华为接触的过程当中，因为我觉得华为他是一个有底线的公司，而且他在做事情的时候他是选择自己擅长的，可以做的，想清楚的事情。我觉得这个就跟谈恋爱一样，选择合作伙伴也是一样的，大家的安心和放心非常的关键。其实刚刚吕总（一汽集团研发总院高级主任吕贵林）也讲到了整个生态圈，整个的场景，我觉得完全是这样的，对我们（媒体）来说，我觉得这也是非常关键的。所以第一个，就是我刚刚讲到的安心和放心，传统媒体在转型之路上一个非常重要的保证，我们在选择合作伙伴的时候，也是恕我直言，可能这个也是我们第一个要考量的。

懂车帝 ：合适很重要。

陈海燕 ：对，所以我觉得这个也是华为非常了不起的一个地方。

伍斌 ：我补充一点，刚才吕主任（一汽集团研发总院高级主任吕贵林）说到了一个“赋能”，这其实就是我们最核心的一个方面。华为和互联网公司有很多合作，我们终端云服务也提供互联网服务，要把互联网服务生态更好的发展起来，去服务好我们设备的用户。以这么一个立场和赋能理念，我们能够把我们自己的能力，或者说通过我们的平台将能力开放给车企，让车企基于这些能力去打造自己的智能车机系统。因为您在这个行业里可能也看到，几年前可能大家说一套系统，这套系统可能逻辑是一样的。我们致力于赋能车企，也许我不会涉及方方面面，但是我会提供这么一个平台，让车企拥有一些能力来创造不同的体验，甚至是独特的体验，那么他（车企）就需要这种赋能。而我们开发者也是需要有这么一个平台把这些能力输送给我们的车企，但因为车的结构确实还有很多的不同，比如说每个车体的风格要求不一样、功能要求不一样、屏幕尺寸又不一样，开发者会存在很多的困难。所以我们致力于在这个中间以“赋能”这个理念，让大家更好的、更高效的对接起来，让车企能够开发他自己想要的车机系统，所以我们是有所为，有所不为。我们跟吕主任谈合作，比如一个项目他希望我们能不能全部给做了，我说我们不做整体集成，因为我们也不擅长，而且我们在中间也没有增值的价值，但是我把这些平台给你，你可以让自己的tier1去基于你的要求合理集成我们的能力，创造不同的体验，这是我觉得我们独特的价值优势。

懂车帝 ：到今天（9月11号）今年的开发者大会也过了一多半了，各位最后用一句话或者两句话来总结一下今年的开发者大会，参加的整个过程当中最大的收获是什么。

伍斌 ：在这个过程中特别感受到的是合作伙伴对华为非常支持，我们的主题是Together，我觉得真的是做到了这一点，这可能源于我们长期双方友好的一个合作，同时我觉得也出于全国人民对我们的爱护，包括开发者，包括车企，我觉得这是我感受最大的一点，特别温暖。

吕贵林 ：第一点，因为华为开发者大会我也是参加过很多次，这一次我感觉第一点印象比较深的，华为的车机能力真的让我很震撼，从手机到家，到车的互联，全程互联和赋能，我觉得华为确实做得非常棒。

第二点，让我感觉震撼的就是华为对OS工具全栈技术的深度，我觉得这个应该说是前所未有的，因为我是学计算机专业的，原来c++到java的编译工具包括操作系统都是国外的，华为基于鸿蒙OS打造了自己完整的开发生态，包括构建自己的生态，我觉得这个应该说是第一次做这么深的，这一点我觉得还是也看出来华为很大的投入，对这个事情我觉得非常有远见和深刻。

江颖 ：我也是几点感受。第一个觉得非常的感动和振奋人心，我们有自己的一套系统，有自己的科研平台，我觉得这真的是一件非常感动和振奋人心的事。

第二点，感觉到华为整体的创新力和开放的心态，创新+开放，这个就很不容易，这就很难得，自己创造了一些东西，同时又愿意跟全球的开发者和伙伴们一起去共享，所以刚伍总说觉得很感动，我觉得这也是相互的，是互相成就、互相支持，同时也是互相去成长，一起去共同成长，所以这个是我觉得开放这件事情，创新+开放是一个非常难得的事。

第三个，感觉我们整个华为的决心是非常大的，其实华为是我们的一个上游生态平台，当我们上游生态平台，包括像刚才我们这三位应该也是被华为赋能的，但是同时可能我们也有一些，可能有可以去做，但是对我们这种CP来说是一个上游生态，当上游的生态更有决心做一件事的时候，其实我们会更有决心去坚持着跟他们一起做这件事情，所以这三点是我觉得在这次大会深深的感受到的，所以我相信一定会越来越好，明年的HDC没有疫情也会更加的热闹，我们也会做出更多、更有趣的事情，华为也会给我们带来更多的惊喜，我们也会一起在不同的领域给大家带来更多的惊喜。

陈海燕 ：我觉得前面他们讲的我完全赞同，而且完全感同身受，所以我就总结三个词。第一个我觉得是感动，就是说你在一个一个的分论坛，包括主论坛，我自己觉得我看到的感受是华为致力于让大家生活变得更美好，投入、诚意、专业的付出，这个是感动。第二个就是刚刚讲到的骄傲，华为首先是中国的骄傲，也是世界的骄傲，第二个词是骄傲。第三个就是感谢，我觉得作为所有的这些开发者，包括你刚刚提到的我们作为传统的CP，其实他都是做了这样的一个开放的平台，这样子一个全场景的给大家可以来赋能的，所以我觉得这个是我们大家可以一起走向未来的最根本的东西，谢谢。

持续聚焦智能车载生态，vivo Jovi InCar迎来“再进化”

2022年4月12日，vivo Jovi InCar 2.0版本于vivo X系列、Y系列、S系列及iQOO品牌等主流在售机型上线全新功能，用户升级至系统最新版本即可体验。以用户为导向，自2020年推出以来，vivo Jovi InCar已构建起包括支持百度Car Life 协议、亿连协议、ICCOA协议在内的多协议兼融方案，围绕手机搭建开放式车机互联场景，努力探索用户出行场景需求，以便捷的产品和服务，不断丰富消费者智慧生活数字化体验。
Jovi InCar 2.0

Jovi InCar 2.0功能上新 提供极致车机互联体验

基于2.0版本，Jovi InCar致力于通过在个性化、交互体验与智能语音的功能提升，为用户带来更加优化的生态服务和产品体验。

更加强调个性化，延续了vivo OriginOS在手机上的设计 理念 ，Jovi InCar 2.0在车机端对车载服务卡片主页做了重新的定义和设计，将不同的服务以卡片形式承载，用户可以基于出行过程中不同的场景和需求，从天气、快速拨号、使用时长、重要通知、紫外线、空气质量、相册精选、音乐等卡片中选择部分进行自由组合，为手机汽车服务的融合拓展了更多的可能性。
目前，Jovi InCar 2.0车载服务卡片总共包含【使用时长】、【重要通知】、【天气12小时】、【天气3天】、【紫外线】、【空气质量】、【相册精选（大）】、【相册精选（小）】、【联系人】、【音乐（大）】、【音乐（小）】等11张卡片，并将持续丰富
Jovi InCar 2.0车载服务卡片主页

与此同时，Jovi InCar 2.0支持大部分应用的深色模式及该功能的自动切换，与不同的服务卡片搭配，可以满足更多场景下的个性化需求。
Jovi InCar 2.0深色模式，以及深色模式的自动切换

持续挖掘交互体验，Jovi InCar 2.0深入洞察用户实际使用中的习惯和需求，新增的“地址收藏夹功能”，使用户在车机端点击收藏夹按钮，即可快捷向收藏的地址发起导航，省去出发前搜索地址的繁琐操作。
Jovi InCar 2.0地址收藏夹

此外，Jovi InCar 2.0还实现了对非触屏车机的高德地图旋钮、触摸板控制适配（目前仅安卓12.0、11.0的手机机型支持），让操作更加便捷。
Jovi InCar 2.0高德地图旋钮、触摸板控制

音乐与导航信息（目前仅CarLife+地图显示导航信息）也可以被显示在仪表盘或前方玻璃的HUD显示功能中，帮助行车操作更加方便和安全。
Jovi InCar 2.0 HUD显示功能

继续深耕智能语音，Jovi InCar 2.0拥有了更丰富的语音技能。新增的用户与Jovi语音闲聊和问答功能为驾驶过程增加更多乐趣。同时，智能车载语音还支持询问天气、导航、打电话、播放音乐等语音控制功能，丰富用户在自驾出行、家庭出游等场景中的科技互动享受。
Jovi InCar 2.0拥有了更丰富的语音技能

携手行业合作伙伴 共筑智能车载开放生态

目前，vivo的车联产品已覆盖超过80家汽车品牌，上线了总计包括前装和后装在内的千余款车型，并有68款vivo手机机型能够使用Jovi智能车载功能，适配应用超过20个。此前，vivo已与国内主流车厂联合成立“智慧车联开放联盟”，并将继续怀着开放、探索、共赢的心态，积极携手车厂、车联网服务 商 、应用开发者等行业合作伙伴，共建车内、外的开放生态。
Jovi InCar 2.0新功能适配机型

致力于成为联接人与数字世界的桥梁。当下，vivo Jovi InCar已覆盖了4000多万车主用户，活跃用户平均每天使用Jovi InCar的时长超过90分钟。未来，vivo会持续发力智能车载与车机互联领域，围绕不同出行场景下的用户需求，提供智慧化的产品和服务。 @2019

打造车载数字新生态 保时捷风投战略性投资万像文化

易车讯 近日车载生态，保时捷旗下风险投资公司（以下简称保时捷风投）向国内虚拟数字人及数字资产综合服务商万像文化进行战略性投资，这也是保时捷风投首次在中国投资非汽车行业的直接相关业务。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing. Jens Puttfarcken）积极评价此次战略投资车载生态：“面对日趋多变的消费需求和逐渐年轻化的消费群体，保时捷作为一家传统跑车制造商，始终拥抱变革与创新，加快适应数字化时代汽车行业发展的新格局和新潮流。我们高度赞赏保时捷风投的这项战略性投资，这是保时捷数字化战略的重要一步，同时在不久的将来，我们也会积极寻求与万像文化的潜在合作机会。”

据悉，双方对于未来数字化生活的价值趋势判断高度协同。此次战略投资万像文化，是保时捷进一步拓宽汽车产品和新技术数字化服务领域布局，加快企业数字化转型的又一重要举措。未来，保时捷还将与万像文化进行深度合作，赋予未来汽车更多的数字化场景应用可能性，扩大和丰富车载数字生态系统，让汽车成为消费者数字化生活、娱乐中不可缺失的重要一环，实现线上线下无缝连接，进而为客户打造便捷、高档、优越的数字化旅程。

除资金投入外，此次落子也意味着保时捷还将与万像文化共建 Metaverse （元宇宙）汽车内容生态。“元宇宙”最早诞生于科幻小说、影视，并以游戏为主要载体。随着应用场景的不断拓展，这一全新概念已逐渐成为现实世界的虚拟映射，通过融合5G、VR、AR、区块链、人工智能等最前沿科技，实现生活、工作、社交等场景的数字化。保时捷积极入局元宇宙赛道，也意在全力提升未来的数字化用车体验，融入更极致多元的驾驶乐趣，树立数字消费时代的跑车标杆。

AITO新车发布，HMS for Car赋能全场景智慧出行体验

12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,AITO品牌正式推出追求极致的智能豪华SUV——AITO问界M5。AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱,华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上展示了准确快速的小艺语音、软硬协同的高品质座舱音视频娱乐、全新的车载地图服务、便捷丰富的车机应用、清晰顺畅的华为畅连等智能座舱体验。用户只需登录同一华为帐号,即可畅享车机、手机、平板、PC、智慧屏、手表等多端服务无缝流转。

这些用户感受到的全场景智慧出行体验,离不开华为终端云服务打造的HMS for Car智慧车载解决方案加持。作为华为终端云服务面向智慧车载领域的创新解决方案,HMS for Car致力于为车企构建中立、开放的应用生态,丰富的场景化服务体验及智能的语音交互能力。同时,面向开发者开放HMS Core for Car组件和开发工具,使能应用高效开发和商业变现。

持续创新的智慧车载解决方案,赋能智慧出行体验

为了将出行工具进化成有温度的“智能空间”,华为终端云服务基于HMS及软硬件能力构建了HMS for Car智慧车载解决方案,通过预置的方式,将华为应用市场、Petal Maps、华为音乐、畅连、华为视频、智慧语音等车载移动应用及服务组合到车机系统中;结合华为1+8+N全场景智慧生活战略,车主通过一个华为帐号,便可打破硬件设备和使用空间、场景的界限,实现车机与手机、手表、智能音箱、智慧屏、智能家居等设备互联互通,音视频断点续播等服务体验的跨端流转,为车企构建场景化智慧服务平台,为车主提供安心、高效、愉悦的出行服务。

中立、开放的应用生态,促进车载生态繁荣

车联网时代的日益发展,汽车互联网服务品质备受关注。着眼于解决车企及车主对丰富的车载生态服务需求,华为终端云服务坚持以开放中立的态度,利用强大的生态号召力,通过HMS for Car车载生态平台,携手生态伙伴为车企打造智慧车载专属安全、丰富的应用生态。

一方面,开放性引入丰富的互联网生态服务,保障华为应用市场三方车载应用、内容服务的丰富性和稳定性。另一方面,基于华为终端云服务自身多元的内容生态,通过音视频聚合平台,与全球顶级版权公司合作,引入了多家音视频优质内容,为用户提供海量高品质内容资源。车企上线HMS for Car智慧车载解决方案后,可共享华为终端云服务自有的创新性移动应用和内容服务,以及引入的三方内容生态和应用生态。

更丰富的场景化服务体验,实现精准化服务推荐

用户对于智能汽车的诉求,并不仅仅是丰富的应用生态。智能汽车更“懂”用户、主动服务,提供精准的服务推荐,才是HMS for Car的核心竞争力。

HMS for Car可根据用户使用习惯,基于AI引擎智慧推荐分发平台,实现海量智慧服务千人千面的精准触达,目前已接入多家战略合作伙伴提供的服务,共同打造了20个场景服务卡片,实现用户个性化的今日待办,航班、火车提醒,音视频等信息、服务的跨端流转,从以往的人找服务,转变为个性化服务找人。

智能的语音交互能力,助力出行体验新升级

在车载场景中,语音是更为便捷的交互方式。HMS for Car通过不断提升智能语音交互能力,为用户提供更加轻松的驾驶体验,比如,用语音代替手动操作,实现车机界面所有元素所见即可控,用户在车上呼唤“小艺小艺”,语音助理会快速响应,满足用户车载场景下导航、影音娱乐等不同需求;支持连续对话、语义打断、双音区识别、全语音控车、语音私人定制、唤醒词自定义等多样化的语音交互功能。除此之外,HMS for Car还支持无网络环境下开关空调、开关车窗、座椅调节等车控交互场景,为用户提供更自然的交互体验;提供车机、手机、智慧屏、音箱等全场景语音服务能力,保证用户在家庭、出行等场景中的语音指令下发,都能实现统一的语音交互体验,成为车主“人-车-家”跨端协同的云端助理。

更强大的车载云服务技术支撑能力、工具及平台,使能开发效率与变现

智慧出行的丰富应用生态和场景化服务体验是未来车企增值服务的关键驱动力。HMS for Car致力于降低技术门槛,帮助越多越多的应用开发者进入车载应用领域,基于60+HMS Core for Car 组件和开发工具的能力开放,赋能开发者高效开发,打造创新应用、服务体验,实现用户增长和商业变现,例如开发者可通过Location Kit快速提升应用的地图服务、位置获取、基于目的地推荐等能力;通过Game Service Kit强大的分析能力工具,提升游戏应用的变现能力等。

除此之外,HMS for Car还为开发者提供了远程真机,应用开发者通过云端可对不同型号、不同分辨率的车机进行开发调试,缓解了适配难题。通过App Gallery Connect一站式应用服务平台,开发者的应用开发、运营效率也得到了极大地提升。

HMS for Car智慧车载解决方案充分发挥了华为终端云服务的生态优势与创新能力,为智能汽车赋予“灵魂”,推动出行场景向智能化发展。此次AITO问界M5的发布,让我们再一次看到了华为终端云服务在车载领域创新服务体验、丰富应用生态、智能语音交互、开放能力上的优秀实践,也表明了其持续赋能车企造好车,提升车主全场景智慧出行体验的决心。未来,HMS for Car将携手更多车企、生态伙伴及开发者共同发展车载生态蓝海,革新车联网服务体验,一起为用户带来更美好的数字车生活。

从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日，百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。

2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么？从宏观层面看，你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 app 内深度定制语音交互；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园（ID：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。

据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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