车载小程序生态（腾讯车载小程序）

本篇文章给大家谈谈车载小程序生态，以及腾讯车载小程序对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享车载小程序生态的知识，其中也会对腾讯车载小程序进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？
• 2、腾讯车联TAI3.0发布 两个车载APP助力车企构建生态车联网
• 3、包括车载微信，7款腾讯App要进驻奥迪车型了，强强联手剑指何处？
• 4、改变由“心” 风行T5 EVO车联网解读
• 5、腾讯与联通达成战略合作 推出腾讯车联“王卡”
• 6、以人为本玩转三屏 吉利星越L银河OS系统解析

从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日，百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。

2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么？从宏观层面看，你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 APP 内深度定制语音交互；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园（ID：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。

据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾讯车联TAI3.0发布 两个车载APP助力车企构建生态车联网

易车讯 6月24日车载小程序生态，“2020腾讯智慧出行新品发布会”在线上举行车载小程序生态，全新升级的TAI3.0生态车联网正式亮相车载小程序生态，并在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示。

据悉，TAI3.0包含两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。通过云端的生态开放平台，TAI3.0只需用车载APP的轻量化方式，即可帮助车企合作伙伴构建“生态车联网”，让300万量级轻应用生态逐步上车。同时，TAI3.0能够自适应不同的车载系统和硬件平台，最短2个月就能快速上车，刷新行业普遍的“上车速度”，显著提升汽车智能化开发适配效率。

腾讯智慧出行副总裁钟学丹发布会演讲

腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，TAI3.0通过不断增强服务生态与汽车的LBS、场景感知能力的结合，让汽车进化为“场景探针”，让用户开车经过的每一个位置、每一条路线、每一块区域都“鲜活”起来，都能连接到腾讯丰富的服务生态，带来场景化的“服务随行”体验。

两大车载APP+小场景开放平台，300万级应用正在上车

在今年1月的CES上， TAI3.0首发亮相，引发行业的关注和期待。而此次，TAI3.0进一步呈现了用户体验的升级。钟学丹表示，好的出行体验应该是“随行”的，不受限于某一个单一设备，而是让服务跟随“我”的ID，无缝流转。我走到电视机前，电视机“认识”我，我走到车边，换成汽车来为我服务。

“腾讯随行”就是这样一款车载生活服务助手， 其具备三大体验亮点：通过超级ID、社交关系链和微信支付的打通，让汽车不再被割裂于数字生活之外，用户在手机、车机等多终端的服务体验，能够随着使用场景的切换而自然衔接。通过微信车载版，用全语音交互的方式，让用户在驾车过程中，不错过重要的信息，畅快沟通。通过LBS能力、场景引擎能力、AR引擎能力与丰富的“小场景”生态的连接，能够在用户出行途中提供安全、自然的主动服务。

“通过场景化的主动服务，我们希望能够让用户在陌生的地方能够获得熟悉感，而在熟悉的地方也能够遇见新鲜感。”钟学丹表示。比如，用户可以一边开车，一边了解周边有什么新楼盘，有什么喜欢的连锁餐厅，和办过会员卡的连锁健身房，让陌生的地方变得亲切、安心。比如，在熟悉的上下班路上，用户也能够获得车机提醒，周边新开了什么可能感兴趣的网红商店。

一边开车，一边收听内容，是开车的常态。而往往音乐、相声、有声书等不同的品类的内容，都是相对独立的，用户切换起来的操作十分繁琐。“腾讯爱趣听”是一站式聚合腾讯内外内容生态的车载有声娱乐产品，包含QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、阅文听书、喜马拉雅、口袋故事等多品类的有声内容。爱趣听通过一个账号的打通、一步即达的操作方式，让用户用最简单的方式，享受最喜欢的内容。并且，能够实现手机、车机的收藏同步、内容续播。

腾讯小场景

“腾讯小场景”则为两款车载APP提供了不断生长的“土壤”。它是一套跨OS、云端轻量化的车载应用开发框架，基于微信小程序的基础，能够让300W量级的微信小程序生态以更低成本、更快速地上车。并且，小场景结合了语音交互、LBS能力，更适合用户驾车使用。

小场景支持与产业链合作伙伴开放共建。目前，腾讯已经与哔哩哔哩、36氪、贝瓦儿歌、阿哈路书、同程艺龙、喜马拉雅等66家合作伙伴打造了精品小场景，覆盖了内容、娱乐、社交、车主服务、生活服务、出游等50多种细分场景。

三步助力汽车智能进化，2个月快速上车

赋予汽车感知和智慧，让汽车具有交互和服务能力，是汽车数字化升级的核心。钟学丹在会上分享了腾讯帮助汽车实现高阶智能化的“三步方法论”。

第一步，不断增强服务生态与真实世界的融合。钟学丹认为，要实现汽车的“高阶”智能进化，就要充分发挥出汽车独有的优势，让汽车的LBS、环境感知等能力，与车载服务生态、内容生态深度打通，为用户提供场景化、个性化的主动服务。同时，腾讯也正在研发AR引擎能力，让丰富的服务信息，真实“贴合”在周围环境，让用户更直观地探索、感知真实世界。

第二步，让海量的服务生态规模化上车，不断拓展新的应用场景。腾讯一直与开发者、车企开放共建车载原生的小场景生态，并且车企可以灵活上架、管理、开发自己的小场景“私域生态库”。钟学丹表示，在未来，小场景还可以添加到车企的app store和车载桌面上。

第三步：通过数字化的用户运营，让车载的每一句语音，每一个POI都成为用户触点，帮助汽车品牌与用户建立有温度的沟通。腾讯车联向车企开放可自定义的运营服务，车企可以根据自身品牌特性、近期热点、以及用户个人标签等，上线特色化的场景服务。例如，在车主生日当天推送一个生日问候以及生日主题歌单。例如，通过车友圈等社交化的互动方式，让品牌车友之间形成圈子、社群效应。

值得一提的是，TAI3.0刷新了行业上车速度，对于通过系统和硬件依赖性评估的车辆，最短能在2个月内实现快速上车。TAI3.0能自适应Android、Linux等不同车机系统以及差异化的硬件平台，拥有一整套自动化上车工具链和标准化上车流程，显著提升开发适配效率。

长城汽车销售有限公司副总经理文飞与腾讯智慧出行副总裁钟学丹直播连线

发布会现场，钟学丹连线了长城汽车销售有限公司副总经理文飞，双方共同宣布TAI3.0将率先搭载在新款哈弗F7上，于近期量产上市。TAI3.0在新款哈弗F7上，展示了其在真实驾车场景中的功能体验，例如，手机上听了一半的新闻，到了车上继续播放。例如，车辆识别到低油量，推荐附近适合的加油站，并通过跳转加油“小场景”，在车内完成支付闭环等。

据悉，腾讯车联TAI已经与29家主流车企展开合作，有110多款主流车型已经或即将落地。随着TAI3.0的发布，腾讯车联将进一步为行业进化提供“数字化基础设施”，为用户带来可持续进化的产品和服务。

包括车载微信，7款腾讯App要进驻奥迪车型了，强强联手剑指何处？

日前车载小程序生态，腾讯与奥迪正式签署了数字生态战略合作协议。未来车载小程序生态，腾讯、奥迪将一起打造智能互联车载小程序生态的数字化生态，涉及数字座舱、数字化营销、用户运营等领域。

腾讯与奥迪车载小程序生态的合作，将进一步优化用车过程中的操作体验，带来更佳的便利性。未来，奥迪车上将出现“微信车载版”。这相比驾驶者在车上直接用手机更具安全性。在驾驶者能够在正常驾驶的前提下，还可以通过语音控制发送消息、播报消息等。

此外，围绕出行场景，腾讯打造了一款车载轻应用生态——“腾讯小场景”，它也将出现在未来的奥迪车上。“腾讯小场景”将包含资讯、娱乐、出游、生活服务等各类热门服务，和“微信车载版”相似的是，它支持你语音交互，符合驾驶使用习惯。更重要的是，“腾讯小场景”在云端更新，不需要你-安装。

部分奥迪车型（比如新款A4L、将上市的国产e-tron等）将可以进行OTA升级，为用户提供微信车载版及七款其它腾讯服务应用，包括腾讯地图、QQ音乐、小场景（车载小程序应用）等。

最新一代“奥迪互联”系统是搭载在奥迪多媒体交互系统（Audi MMI）内的开放式综合生态系统。配备此系统的部分奥迪车型，将可激活使用腾讯的服务。

车载app优势在哪

1 .连接汽车设备的功能

用户可以通过蓝牙或其车载小程序生态他在线信息设备将自己的车在线智能连接，连接成功后，便携电话方可实现对车的一系列操作流程，用户只要在便携电话方操作控制车功能的顺序即可。

2 .实时直观的位置监视

用户可以通过车载app软件实时查看汽车的现在位置，对于在停车场找车起着很大的作用。

3 .交通状况监测

及时为用户提供目标地点交通状况，基于系统分析为用户提供最佳路线。

4 .主要注意保养

车载app软件及时警告用户维护车辆，并提供准确有效的维护方案。

改变由“心” 风行T5 EVO车联网解读

硬件基础决定“上层建筑” 丰星T5 EVO是东风丰星品牌年轻化后的首款车型，瞄准年轻消费者，定位紧凑型SUV。除车载小程序生态了可识别的“秀给别人看”的外观，中国的“轻松一代”更关心自己的感受——驾驶舱的环境，以及车辆在行驶过程中提供的便捷服务。在这方面，热门的T5 EVO做得怎么样车载小程序生态？让车载小程序生态我们来看看。

10万级SUV我们能期待什么车载小程序生态？

从 奔驰S级 开始，这种双屏设计逐渐被越来越多的车型采用，兼顾了高档感，同时又充满了科技感。虽然如今海外品牌在汽车功能服务上远不如中国品牌，但在硬件设计上还是有两把刷子。希望有一天中国品牌也能在硬件设计上走在前列。

我们决定把微信和小程序放在车里。

系统方面，东风丰星T5 EVO采用融合腾讯TAI车联方案的Future Link 4.0智联系统。既然你在腾讯阵营，你肯定会享受到腾讯的一些“优待”。

我们所说的“小程序”在这个系统中有一个学名，叫做“汽车小程序”。目前在线应用包括微信、路书、智慧加油、美食搜索、故事聆听等。

关于“车载小程序”，我们需要了解的是:这种形式与车载系统中的单一app相比，有哪些优势或区别？

首先，经常使用微信和支付宝小程序的朋友可能都知道，小程序体积小，开发周期短，方便快速上线和热更新。此外，这两年诞生的很多细分市场的新在线服务都放弃了App的开发，直接以小程序的形式出现。

快速发展和热点更新是“车载小程序”最大的好处，其持续发展的“红利”是车主可以享受的。当然，除此之外，板载小程序更便于适配和利用系统资源。毕竟App诞生于互联网的早期，在其发展壮大的过程中也出现了很多混乱。新平台吸取了以往的经验，从一开始就有一套标准化的开发工具，控制开发人员，这势必会让平台上的服务更加规范。

目前车载小程序的问题在于，一方面数量不够；另一方面，相当多的服务还没有适应语音控制，所以不建议在驾驶过程中使用它们。总之方向是好的，路还很长。
“基本功”也要扎实
除了小程序，“车内微信”也是不得不说的重要功能。流行的T5 EVO可以通过语音或方向盘按键调出车内微信。

除了使用方向盘按键外，该车微信几乎全程支持语音控制，使得开车时完全不看屏幕回复消息更加安全。

去年的调查显示，超过一半的消费者在路上其实都有查微信的需求，所以在保证行车安全的前提下，如何尽可能满足消费者的需求，车载微信给出了很好的答案。

多谈一些“基本功”

全文摘要

风行T5 EVO作为品牌重塑后的首款车型，显然受到 东风风行 的期待。在成本限制下，给出了良好的座舱硬件，并保持了一定的美观性。软件方面，依附于腾讯TAI系统，不仅获得了趣听的巨大内容资源，几乎是国内唯一的交流工具汽车微信，以及无限扩展可能性的汽车小程序。软件和硬件的结合，总的来说是值得称赞的。 @2019

腾讯与联通达成战略合作 推出腾讯车联“王卡”

2月27日车载小程序生态，腾讯车联与中国联通宣布达成战略合作，将推出腾讯车联网“王卡”，并将发布车联网产品解决方案，共同打造车联网服务生态。双方将致力于提升智能网联 汽车 信息化、智能化水平，通过开放渠道资源，实现合作共赢， 探索 商业模式创新。深圳市工业和信息化局副局长徐志斌、中国联通集团总部物联网公司总经理何非、中国联通广东省分公司副总经理冯华骏、中国联通深圳分公司总经理张海涛、腾讯车联副总裁钟学丹、腾讯车联总经理刘昕、腾讯车联产品副总经理房芳， 汽车 电子行业协会会长张宗涛、 汽车 电子行业协会秘书长陈会军等嘉宾出席发布会。

（腾讯车联与中国联通达成战略合作）

汽车 智能网联技术在全球范围内快速发展，据埃森哲预测，到2020年，全球智能网联车销量将累计达到2.12亿台，超过全球 汽车 保有量的60%。 汽车 已经成为一个智能在线设备，然而额外流量负担和高额的流量费用，制约用户在车上更好地获取车载内容和服务。基于对行业趋势和用户需求的洞察，腾讯车联与中国联通达成战略合作，推出腾讯车联网“王卡”，为用户带来独家流量优惠，并共同打造车联网产品及解决方案。

据悉，腾讯将提供智能网联 汽车 解决方案，包括腾讯云小微语音助手、“腾讯我的车”小程序、QQ音乐、腾讯地图、腾讯视频等海量车载内容及服务车载小程序生态；同时开放腾讯独家内容特权，如QQ音乐全曲库试听、Q币充值优惠等。联通将提供车联网通讯服务及渠道资源，用户可享有3年定向无限流量免费等流量优惠特权。此次腾讯车联与中国联通达成战略合作，将打破车联网行业为流量掣肘的现状，并有效降低了生态链成本，为合作伙伴提供了可持续发展的生态环境。

（深圳车联网生态联盟成立）

当天，深圳车联网生态联盟宣布正式成立，腾讯、联通、 汽车 电子行业协会、普联、瑞联、鼎微、诺威达、英莫特、凌度、锐航、互联移动、凯易得、安畅星、神游、路畅、欣万和、轲轲西里、蚁路、长虹、乐旅、问问、八方达、米里等产业链上下游的机构和企业成为首批联盟成员。未来，该联盟希望通过从产、学、研、用、资等不同生态链环节的交流合作，实现产业链垂直整合和创新资源优化组合，共同推动车联网产业快速发展。

2018年11月，腾讯发布了智慧出行战略，致力于成为 汽车 出行产业升级的“数字化助手”，为行业提供“连接器”和“工具箱”。腾讯车联是腾讯智慧出行战略的重要板块之一，腾讯车联TAI 汽车 智能系统依托一个超级ID账号，以及云、AI两大基础技术，助力车企融合硬件、软件和移动互联网服务，共建完善的车载生态系统。通过多模态人机交互、场景化地图、车载小程序和全语音微信交互能力四大产品能力，将用户喜爱、熟知的移动互联网服务生态连接到 汽车 空间内，创造智趣出行的生活体验。通过提供腾讯 汽车 云和腾讯AI开放平台技术能力，助力车企构建新一代智能网联云平台，致力于实现研发、生产、营销、出行服务等全价值链的数字化、智能化。目前，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、FCA等16家车企建立了合作关系，45款合作车型在落地，携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务。

此次腾讯车联与中国联通达成战略合作，推出车联网产品及解决方案，代表着腾讯智慧出行生态圈填补了又一块重要拼图。未来，腾讯车联将与合作伙伴一起，打造开放、 健康 的车联网智能化发展生态体系，共同助力 汽车 出行产业快速发展。

以人为本玩转三屏 吉利星越L银河OS系统解析

洪晓峰 编辑 技术学堂 2021-12-29 00:10

回想一下近年来国内在智能化方面的发展，许多自主品牌选择与软件数据等方面的龙头企业，合力打造先进的车联网系统，并且不少车企以此作为卖点收获颇丰。 吉利 ，一直以来都非常注重产品力的提升，修炼内功、提升品牌都卓有成效，但是在车联网系统方面，无论是吉利、 领克 、几何、甚至是 极氪 ，都没有展现出龙头企业的实力。自从 星越L 2021年7月的发布之后，一款银河OS的车联网系统正式亮相，全新设计的软件内核驱动着8155芯片+三联屏系统，这套系统终于获得了用户、媒体乃至吉利自己的认可，未来吉利旗下车型都将向 星越 L看起。随着 吉利星越L 雷神 Hi·X混动车型的亮相，吉利银河OS全新的1.2版本随后也正式发布了，新系统的修改与升级大多从用户反馈中来，反复的打磨让银河OS如今有实力与市场上的主流竞争对手一决高下了。

一个优秀的车联网系统究竟该如何打造？车辆底层的先进电子架构，算力强大的计算平台，高品质的多屏或大屏组合，充满人性化设计的软件，高度智能化的语音系统，丰富的生态与快速的OTA。这些用户看得见看不见的方方面面，最终会组成一套优秀的车联网系统，让我们一起来看看吉利银河OS的表现如何吧。

8155计算平台+三联屏

目前，吉利的BMA、CMA、SPA和SEA四个架构，可以兼容多种能源，有着模块化的优势，星越L采用CMA平台设计，所使用的GEEA2.0电子电气架构提供的超过1300个车身信号与的170多个车控功能，GEEA2.0电子电气架构处于“域控制”阶段也是目前市场的最主流模式，支持全车FOTA其中包括发动机的OTA。未来吉利智能架构还将推出GEEA3.0中央计算平台架构，从“域控制”向“中央集成控制”进化。这一切都为车联网系统提供了最基本的平台支持，让车机系统成为整套电子系统网络中的一环，处处联通更多控制组合，数字化架构改造也是目前所有传统车企都在做的事情。

第3代高通骁龙TM汽车数字座舱平台——高通骁龙TM8155芯片，作为当下汽车圈炙手可热的芯片，拥有超强的多屏幕支持性能，采用7纳米制程，CPU算力105K DMIPS，GPU算力1000 GFLOPS，在星越L上搭配12G内存。据悉8155最多能够支持5个屏幕，目前主流单屏幕会选择骁龙820A，而超大屏或者多屏系统一般而言都需要搭载8155芯片才能够达到最佳的使用效果。

星越L采用的是接近1米长度的三屏系统，三块12.3英寸的屏幕显示效果亮度都非常好，可视角度也表现不错，数据需要实时计算的仪表盘会有单独的芯片进行控制，这大大降低了8155芯片的工作压力，让中控屏和副驾娱乐片的流畅度和体验提升到了最佳。

目前非常流行多屏或者超大屏的硬件，一整块超大屏分屏操作的体验非常重要，三屏则更加考验多屏幕之间的联动，使用场景、操作逻辑都是非常重要的评判标准。银河OS的三屏联动操作非常简单，三指滑动即可，从中控屏三指向左滑动可以将导航地图画面迁移到仪表盘，三指向左或向右在中控屏和副驾多媒体屏之间可迁移画面，视频、游戏等多媒体画面都可以互相迁移。

整体操作方式便利快捷相应非常快，多屏幕同时操作时也没有卡顿，比如中控屏开着游戏画面、副驾屏幕开着Bilibili，中控屏三指向右滑会将游戏画面迁移到副驾屏覆盖住视频页面，这是副驾屏三指向左滑会将游戏画面回到中控屏，副驾屏首先操作则是视频页面在前台游戏在后台，两个屏幕之间当下激活的多媒体内容不会有冲突。当然问题也会有的，正在播放视频的时候，再次点击回到主页，视频会默认在后台继续播放，这和常见的终端操作不同，同时没有菜单来控制开关或更改，但这不属于三屏联动的范畴，只能说是终端APP或者软件还需要优化。

中控与副屏系统

中控屏幕这里主要介绍全新的1.2版本更新的一些内容，首先是在车辆改变状态后，例如点火，车辆控制快捷卡片会弹出，可以让司机第一时间控制发动机启停的状态，调整座椅和尾门。主界面进行了左右分区，充分利用了屏幕的宽度，左侧的快捷区域离驾驶员很近，方便多不同模块的快捷操作，整个中控系统的逻辑非常清晰。唯一有些变扭的是显示、声音的控制页面被藏在了非常深的地方，而不在常见的车辆控制页面下。

副驾多媒体屏的体验相信大家更加的感兴趣，实际上目前银河OS这个副屏的内容是比较简单的，主要就是为副驾提供多媒体娱乐的功能，Bilibili、爱奇艺等等视频APP的体验还是不错的，还有各种游戏APP的运行。导航只能够执行搜索的操作，最终的地图导航会发送到中控屏上去执行。建议可以将多媒体的设置界面也加入到副屏中去，只能选择音乐播放，却不能调节均衡器和音响会有些麻烦，可以将行驶中主驾不方便进行的操作设置内容放到副驾屏幕中执行，这样及保障了行车安全也提高了操作的便捷度，最后副驾屏幕是可以支持关闭。

SOP场景是目前智能座舱的一个应用场景，凭借高级版的整车电子架构能够开放足够多的车控项目，智能中控就能创造出复杂的预设场景控制，银河OS提供小憩、女神、洗车、醒神、浪漫等多种场景控制，中控屏和副驾屏可执行的场景是不同的。虽然说目前SOP收到许多厂商的追捧，但目前还没有看到这样的车控操作能够为用车带来怎样的改变，许多车型的这些功能往往都会被闲置，个人觉得目前最有用的场景可能就是吸烟模式了。

生态系统接入

生态同样是一套车机系统活力的保障，如果没有丰富的生态接入，一套闭塞的系统将不会有什么发展的潜力。银河OS在这方面其实做得非常的好，在生态接入内容非常丰富的同时，对APP适应改造的效果和速度也都不错，最终营造出非常不错的系统体验。目前已经经过改造接入的APP超过20款，小程序生态也开始搭建，支持车载微信，甚至多功能方向盘上为车载微信独立安排了一个按钮，同时车载微信只会显示在仪表盘中，充分保护您的隐私。大厂果然还是更为强劲，相比之前体验的某造车新势力，下一个接入的APP要通过车主投票情愿来选择，这开发力量实在是不可同日而语。

系统的高精地图来自百度Apollo，但是如果你不喜欢百度地图，吉利银河OS支持华为Hicar，在这里面可以体验车载版的高德导航，为不同的消费者提供不同的需求。微信、华为、百度，吉利在生态方面打造方面的合作方非常的广阔，这也切实的给消费者带来了实惠。

语音识别系统

语音系统是银河OS一大特点，这也是一个优秀车机系统的必修课，吉利银河OS的语音系统基本上有百度Apollo提供技术支持，主驾极客模式、真人全景发音、多音区抗干扰、可见即可说这四大功能是该语音系统的亮点，其中主驾极客模式和多音区抗干扰我觉得是不同于其他系统的功能特色。

主驾极客模式是一个完全不需要唤醒词的可持续对话语音环境，只有主驾可以发出指令，永久在线免唤醒，这对系统的自然语义理解和复杂语义理解非常有考验，银河OS这套语音系统可以识别上下文语义，来达到连续理解自然语义的效果，可以分开说打开车窗和打开一半，系统能够理解到打开一半的是刚才要打开的车窗；同时也可以理解变量，比如说打开车窗三分之一、打开空调到22℃，在搜索美食的时候可以对评分作出要求，再也不用说“我要吃火锅”这种机械式的指令了，你可以说“带我去吃五星好评的火锅/日料/烤肉/自助餐”等等，带变量的复杂语义理解为语音控制带来了革命性的变化。

多音区抗干扰可以说是主驾极客模式的一个大前提了，百度提供两级AEC回声消除算法、多音区解决方案能够有效精确定位发声源，清晰定位主驾音源。四个位置用户坐姿不受限制，极端坐姿场景也可以识别，相比普通的全双功语音要智能的多。在语言语句的识别方面，系统也支持整句识别，中英文混合识别，从这个中英文混合识别我们可以 发现 ，百度提供的技术可以说是业内一流水准的了，拥有几乎最好的识别算法。

吉利+百度=亿咖通？

亿咖通是谁？提到智能网联我们会想到许多与车企联系在一起的名字，阿里、腾讯、华为、百度等等，而亿咖通这个明显着实有些陌生。2016年，亿咖通科技正式成立聚焦于座舱智能化与整车智能化两大领域，2019年亿咖通就为吉利打造了GKUI吉客智能生态系统的用户突破100万，截止近年6月GKUI用户已经突破250万。

2021年 吉利汽车 控股有限公司宣布战略投资亿咖通科技（ECARX），投资金额约5000万美 元 ，相当于亿咖通科技总股份约1.51%。2020年10月，亿咖通正式宣布完成了由百度领投的总额为13亿元的A轮融资，今年2月，亿咖通再获A+轮融资，由中国国有资本风险投资基金领投，融资额超2亿美元，再加上吉利领头的B轮融资，吉利与亿咖通已经深度绑定在了一起。

亿咖通实际上就是由吉利牵头创立的独立运营的公司，吉利创立领投百度入股的操作非常清晰，技术自研掌握核心科技也是吉利一贯的做法，相比其他厂 商 与互联网巨头合作屡屡爆出争夺合资公司控制权的丑闻，吉利的做法虽然发育会偏缓一些，但基础扎实厚积薄发也没有任何后顾之忧，更不存在合作方摘桃子的可能性。GKUI也好银河OS也罢，核心的开发和技术都掌握着亿咖通的手里，百度只是作为高精地图、智能语音和大数据的供应商，底层操作系统核心科技都有吉利直接控制。介于吉利、百度、亿咖通三方的高度绑定和良好合作，未来百度为吉利提供高质量的自动驾驶技术也很有可能。

编辑点评

此次吉利银河OS体验的活动实际上和吉利没啥关系，甚至不是吉利官方出面主办的，而是由百度与亿咖通一起举办的，在活动前一周吉利星越L雷神Hi·X混动版的试驾中我其实已经体验到了吉利银河OS 1.2版本的内容了，当时吉利官方不允许露出中控相关的所有内容。在这次银河OS体验的活动中和亿咖通的工程师聊了非常多的时间，更好的了解了一线开发者最直接的想法，比从整车试驾那里获得的二手消息更加真实。吉利目前就是以亿咖通为主体，广结善缘与各家互联网大厂都有合作，主体从软件底层OS到硬件芯片都有在做自主研发，如今实际上已经到了厚积薄发的程度，未来吉利旗下的品牌和车型只要不出意外，在车联网系统这方面应该能够达到业内顶尖水准了。

（图/文/摄： 洪晓峰）

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