加码小程序生态布局（小程序 生态）

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本文目录一览：

• 1、抢占金融云市场，腾讯、阿里再对决
• 2、开发微信小程序，如何合理的功能布局？
• 3、微信发布的新版本有点猛，很多创业者都激动了一夜
• 4、钟翔平：腾讯智慧出行,从“助手”向“共建者”转变|汽车产经
• 5、微信小程序的概念布局是怎样的

抢占金融云市场，腾讯、阿里再对决

近日，蚂蚁战略配售基金的消息刷爆了金融圈。在配售基金开始发售后的第二天，参与战略配售的5只基金已经有2只售罄，其火热程度可见一斑。

而在蚂蚁集团冲击IPO的同时，它的老对手腾讯也在金融领域持续加码，在深圳和兴全证券举行了战略合作签约仪式，进一步扩大了其在金融 科技 领域的生态布局。不过，目前在国内金融云市场中，腾讯还是逊色于阿里。

而在数字化浪潮下，国内的金融云市场开始迅猛增长，这在给金融 科技 领域企业带来了更多机遇的同时，也让金融云市场的竞争加剧。这样的情况下，腾讯云能否抓住数字化经济的机遇，在金融云市场的博弈中追赶阿里，就值得期待了。

抢占金融云市场

随着数字化浪潮来临，国内金融云市场硝烟再起。腾讯、阿里、百度、京东这些巨头，纷纷在金融云市场发力，使金融云市场的战火也越烧越旺。

9月份，京东数科向科创板递交招股书，和蚂蚁集团争夺金融 科技 IPO第一股；百度旗下的度小满金融与北京新发地市场合作，打造了农业与金融 科技 合作的新生态；阿里也与光大银行合作，推动其金融业务的数字化变革。

从这些巨头频频布局金融云市场也不难看出，金融云市场已然成为了云计算厂商新的战场。 而对于一心想要追赶阿里的腾讯而言，在金融云市场取得相对优势，对其至关重要。一方面，腾讯借助微信强大的社交网络用户，推动基于微信生态的微金融渠道、云景开放金融平台等渠道的解决方案的实施；另一方面，腾讯也跟飞虎 科技 等 科技 公司合作，以 科技 推动数字化升级，从而为用户提供更好的服务体验。

从业务布局来看，腾讯依然把微信作为流量入口，以技术推动其在金融云领域的布局。另外，腾讯也将微信的社交势能，作为其在支付领域布局的重要屏障重点发力，并以此迅速扩展其整个金融 科技 业务的规模。

而在腾讯迫切扩展其金融 科技 生态的背后，跟它在金融云市场的尴尬地位不无关系。一方面，支付宝平台不断扩展的生态让腾讯受到了正面的挑战，使其不得不加速布局。另一方面，百度、华为、京东数科这些对手频频发力，也迫使腾讯不断提升自身的竞争力。

前有劲敌，后有追兵

在巨头角逐激烈的金融云市场中，BAT三家之间的较量一直都未停止。但在三家的竞争中，阿里云始终居于金融云基础建设市场、金融云解决方案市场的首位。

据IDC调查数据显示，2019年国内金融云基础设施建设市场中，阿里云以19.4%的市场份额居于首位；而在金融解决方案市场中，阿里云也以12.1%的市场份额领先行业，腾讯则以7.2%的市场占有率位居第三位，紧随其后的百度占据着6.2%的市场份额。

对比之下，腾讯和阿里在金融云解决方案的市场份额相差4.9%，而腾讯领先百度的市场份额也仅有1%，领先优势并不明显。从市场份额不难看出，腾讯在金融云市场的地位十分尴尬，前有阿里这个强劲的对手，后有一直追赶的百度，它面临的挑战并不小。

不过，BAT三家在金融云解决方案市场份额相差并不大，这就意味着腾讯仍有机会追赶阿里，而对于位居第四位的百度来说，同样也有赶超两家的机会。而对腾讯来说，尽快扩大其在金融云市场的优势，才能在和百度的博弈中奠定更大的优势，同时缩小与阿里的差距。

而腾讯自然也清楚它在金融云市场的地位，因此不断推进其金融云业务的升级，以求获得更多市场份额。除了和证券企业合作外，腾讯还启动了金腾计划，以开放共赢的合作生态向金融云市场进发。

开启新生态博弈

随着国内金融领域C端市场日渐成熟，C端市场格局也渐渐趋于稳定。这样的情况下，高度分散的B端市场就成了云计算厂商拓展业务布局的关键，而腾讯也不想错失这个机会。

今年举办的全球数字生态大会上，腾讯发布了金腾计划，通过技术、资金、品牌、推广等方面的大力投入，与合作伙伴共同打造新的金融生态，进而推动金融机构全面数字化转型。在这次会议上，腾讯金融总经理胡立明表示，腾讯云将联合咨询公司、中小型产品公司、大中型ISV等多领域企业，共同加速金融行业的数字化转型。

从业务布局来看，腾讯发布金腾计划推进金融生态的建设，对其推进B端市场的发展大有裨益。不过，在腾讯加速金融生态布局的同时，它的老对手阿里、百度也在频频发力，这就使得金融云市场的博弈更加激烈。

9月18日举办的云栖大会上，阿里巴巴的数据技术总监王赛表示，目前阿里将开放行业数据模型、数据化运营、数字化转型咨询领域，以技术推动其金融生态建设；百度也与建设银行合作，扩展其在金融领域的布局。

从百度、阿里的布局来看，两家都垂涎着金融云这个亿级市场。而在阿里、百度两家先后发力的情况下，腾讯也在不断加码金融生态建设，以全面丰富的金融生态建立壁垒，来进一步增强其在金融云市场的竞争力。

能否再造一个“朋友圈”加码小程序生态布局？

在战火猛烈的金融云市场，云服务厂商之间的博弈也异常激烈，但各家在布局方面的优势却不尽相同。

阿里以支付宝为中心，构建了强大的多场景全品类生态系统平台，并广受C端用户的欢迎；百度以AI、云计算技术为核心，和金融、传媒、 游戏 等行业的企业合作，推进传统企业的数字化转型；腾讯则以微信平台为入口，以数字化支付、小程序生态和多个领域的企业共同推进其金融生态的建设。

另外，数字化经济也推进了银行行业“上云”，这也进一步加强了银行和云服务厂商的合作，这对腾讯推进和中国银行、建设银行、中信银行等银企合作提供了契机，对加深其在支付领域的生态布局也具有十分重要的意义。

多方面的生态布局下，腾讯在金融云市场开始积累了不小的势能。但在巨头云集的金融云市场，腾讯的生态布局能否真正建立壁垒，还是个未知数。

在金融云市场前路未知的情况下，腾讯却在不断加码布局，也从侧面体现了腾讯对金融云市场的重视。不过在云计算市场，虽然腾讯云增势迅猛，但和阿里云相比还有着不小的差距，而潜力无限的金融云市场，自然就成了双方志在必得的新战场。

不过在短期内，腾讯想要赶超阿里，还面临着很大的难度。因而从总体竞争层面来看，未来两者的长期博弈仍将持续下去。接下来增长迅猛的腾讯云，如何继续在金融云市场展开厮杀，阿里云又如何防守值得期待。

开发微信小程序，如何合理的功能布局？

合理的功能布局，能够给予用户更舒适的使用体验。奥慧在微信小程序时，应该将用户需求量较大、比较核心的板块优先布局在显眼的位置。同时，在页面布局时，一定要足够简洁，足够清晰，这样不仅便于用户操作，也更方便用户寻找自己所需。

微信发布的新版本有点猛，很多创业者都激动了一夜

微信iOS版悄悄发布了7.0.3版本，这次更新在AppStore的描述很简单，只写着“解决了一些已知问题”。但对于小程序，绝对称得上是一次重大更新，一言以蔽之： 极大强化了入口 。

见实的微信群中，很多小程序创业者在看到这项更新时都非常兴奋，嗅觉敏锐的小程序创业者已经摩拳擦掌了。他们普遍认为微信释出了一项巨大利好，小程序在整个微信生态中的重要性被进一步强化了。

相信一些读者已经看到了这次更新，不过依然有很多细节值得说明：

图：微信7.0.3下拉界面

图：小程序搜索

回头看，可以发现，微信以半年一次的频率，在逐步扩大小程序的入口。

2017年底，微信第一次提供小程序任务栏入口。去年7月，微信在6.7.1版本中又对小程序任务栏进行过一次升级，使用户可以通过下拉动作拉出任务栏，打开最近使用过的小程序和"我的小程序"，并将星标功能升级为”我的小程序“。

能明显感觉到，微信在努力为小程序”谋求“更大入口。显然微信认为这项调整是深受用户认可的，也有信心扩大这一趋势，时隔半年后又进行了一次入口的推进。

超级入口

前段时间的微信公开课PRO上，微信开放平台基础部助理总经理杜嘉辉就提到，要为小程序增加入口，对其有有越来越多的流量倾斜。这次更新之前，微信小程序有超过40%的流量来自于快捷入口，其中”最近使用“和”我的小程序“占比很高。

7.0.3的这次升级，很明显强化了用户进入小程序的路径。”我的小程序“的容量，已经可以覆盖一个用户日常所需要用到的小程序。毕竟现在已不是移动互联网早期用户不断尝鲜APP的年代，很多用户连手机里的APP数量都不会超过50个。

这项调整也有助于推动用户更多地使用小程序，下拉的便捷与小程序的丰富融合起来，对于培养用户习惯将起到很大作用。

搜索的升级同样会很快到来。此次更新，微信已经在下拉界面进一步强化了小程序搜索的独立性。尽管暂 时尚 未体现出更强大的搜索能力，但联系到之前微信表态说要为小程序提供新的搜索方式，尤其是由搜索账号变成搜索内容，相信很快会迎来全新的小程序搜索方式。

对创业者而言，小程序的品牌与品质更重要了。

入口的便捷，为小程序占领用户提供了极大便利，同时对于品牌和品质也提出了更高要求。小程序创业者总在纠结留存的难题，随着这次更新的部署，未来优质小程序将更好做，品牌与品质较差的小程序却更难生存了。

这在微信此前的几次表态中可以看出端倪。见实与微信团队交流时，他们曾反复强调对用户与生态的重视，在微信公开课上也一再强调会扶持有创意、有价值的优质小程序。

可以想象，拥有更强品牌、更优良品质的小程序会更容易获得用户认可，从而占据下拉处的入口。拥有更硬性需求、更强大分享/引流能力的小程序依然会在便捷入口之外获取流量。而欠缺这些能力的小程序，将会生存得更为艰难。

微信更像操作系统

很多开发者看到这个界面后的第一感觉都是——微信更像一个OS了。微信这个看起来很小的改动，其实已经野心昭昭，催生它成为一个更加巨大的APP。

小程序的今天，像极了公众号的昨天。还记得早期微信推出公众号时，开始尝试连接一些功能，诸如订酒店、值机、打车等，当时业界的声音是，“我知道在微信能做这些事，但想不到有什么理由去用它”。而后来服务号确实实现了这种迁移。

事实上，移动互联网发展到现在，对于常用场景的功能，在技术层面早已溢出。对于手握技术与资源的大公司，实现功能是简单的，用户欠缺的是一个用的理由。微信恰恰有能力提供这种理由。

QuestMobile最近发布的一项报告中提到，过去一年，微信人均单日使用时长同比增加近6分钟，考虑到微信超过7.5亿DAU，相当于总体时长每天增加约7500万小时。这当中小程序贡献巨大。

很重要的一个原因是，在微信用户几乎可以找到任何人、可以做任何事。

不过，功能上的强大也有可能招致一些反弹。尽管微信一直以来都以“强无敌”的姿态存在，仍然有很多逃离的呼声，尤其是年轻群体不堪微信之“重”。

不仅仅是小程序在加码，微信对短视频也开始抱有期望。自7.0以来，微信的主动求变越来越多，外部力量同样蠢蠢欲动。在丰富与极简之间取得平衡并不容易，从IM生长为操作系统，微信在2019年会继续创造神话吗？

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钟翔平：腾讯智慧出行,从“助手”向“共建者”转变|汽车产经

6月24日，腾讯的“2020智慧出行新品发布会”正式举行。据说，这是腾讯入局智慧出行行业以来，首次集中举办年度新品发布会。

在发布会上，腾讯一口气发布了包括车联网、自动驾驶、数字营销等在内的诸多重磅新品，基本覆盖了其智慧出行业务的整个矩阵。

之所以在这样一个节点大张旗鼓地加码智慧出行，腾讯副总裁钟翔平在发布会前接受汽车产经网采访时表示，疫情给整个出行行业带来的巨大改变，是重要原因。

“疫情催生了人们对出行行业进行新的思考，包括如何利用数字化的方法面对用户，如何更好地做数字化营销，如何构建数字底座的交通设施，如何进行更好的基础性建设……”

据钟翔平介绍，面对疫情带来的出行数字化变革需求，腾讯对原本的智慧出行产品进行了升级。

其中针对个人出行，疫情期间，腾讯在基于微信小程序的乘车码服务中，增加了乘车登记码功能，和地铁车厢拥堵情况查询，助力疫情期间的出行安全。

而聚焦车端和路端的车联网、自动驾驶、智慧交通等领域的新增服务，则是此次发布会详细介绍的重点。

从此次发布会的内容来看，从车联网到自动驾驶，再到智慧城市，可以说腾讯的智慧出行新产品致力于让每个人、每辆车、每条路都成为“数字节点”，进而充分挖掘、发挥数字化价值，让消费者、车企，甚至整个社会都能收获出行数字化带来的新价值。

而随着一系列新品的推出，在钟翔平及腾讯的定位里，腾讯的角色也在从以前的“车企数字化的助手”向参与度更深、角色更加重要的“智慧出行产业的共建者”转变。

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车联网新产品TAI3.0：两个车载APP即可帮助车企构建特色车联网

相比华为死磕鸿蒙、阿里聚焦打造斑马车联网底层系统，腾讯选择了从内容生态的角度切入车联网。

2019年，腾讯首次提出了生态车联网理念，并将微信引入上车，推出微信车载版。而在6月24日的发布会上，腾讯生态车联网的理念已经相当成熟，全新升级的TAI 3.0生态车联网也正式亮相。

据钟翔平介绍，TAI3.0包含两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。

“腾讯随行”是一个定位为车载出行生活助手的应用，里面包含车载微信等海量车载轻应用服务。

“腾讯爱趣听”则是一个聚合有声内容的车载应用，通过打通腾讯账号体系，用户收藏的兴趣内容手机和车机上的可以实现同步。

“腾讯小场景”则如同微信小程序一样，面向所有开发者，提供车载场景入口和开发者服务平台。

从TAI 3.0的功能介绍不难发现，腾讯在车联网中想要打造的生态，与移动互联网中的微信生态十分相似。

而这种生态最大的优点，就是只需车载APP的轻量化方式，即可帮助车企构建具有自己特色功能的车联网。同时，据悉，TAI3.0还能够自适应不同的车载系统和硬件平台，最短2个月就能快速上车，刷新了行业普遍的“上车速度”。

与此同时，除了更易于操作之外，在钟翔平看来，腾讯在生态车联网领域的优势还在于长期在To C业务中积累起来的对客户的深刻认知。而这，正是车企缺乏又急需的能力。

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腾讯TAI3.0生态车联网有两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。三者之间的关系是怎样的？

钟翔平：TAI3.0可以看做是腾讯打造的车载云端基础设施，它包含两大车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听。

腾讯随行定位为车载的生活服务助手，它把LBS、感知能力、内容生态进行结合，为用户提供场景化、个性化服务。微信车载版也会作为腾讯随行紧密的结合模式。

腾讯的爱趣听则是聚合腾讯生态，以及腾讯开放生态有声内容的APP。通过一个帐号进行打通，可以让用户快速寻找到他想听的内容。

腾讯小场景其实是基于微信的小程序进行构建的。微信小程序生态已经非常大，达到了三百万量级，而且小程序生态是极为开放的。基于微信小程序的基础，腾讯车载小场景也专门打造了一些面向驾车场景的精品小场景。囊括专门服务于车载场景的内容，甚至还有车主服务、生活服务等，满足用户的出行场景需求。

现在腾讯小场景还在建设之中，有一些是腾讯自己开发的，也有一些是开发者自愿加入的，也有一些是属于车企的。

小场景的实施非常便捷，开发成本很低，运营方式也不像过去的APP的建设方式，它可以以很轻量化的方式就上线到车上去。

现在一些车企，尤其是造车新势力都更倾向于自己开发车机操作系统。那么，腾讯是否也会切入这一领域？ 

钟翔平：我们在开始建设腾讯车联时就认为，车企其实能够很充分地掌控他们的系统。现在有很多车企会自建，或者会通过投资以及分拆一些组织模型的方式去构建系统，这都是很合理的方法。

系统应该充分地被品牌方掌控，这关乎品牌的特色和特点，也关乎系统和硬件之间的安全保护，也保障了后续品牌方能够长效运营内容应用及生态。但面对有需要助力的车企，腾讯愿意帮助他们构建属于他们的系统，这是我们对系统的态度。

在应用方面，腾讯随行和腾讯爱趣听，一方面我们希望它能够便捷地为车企所用，高效合作，快速上车。另一方面，我们也认为从长远看，车企需要构建运营生态和服务生态的能力，我们也很愿意助力车企。

目前，与腾讯在车辆网领域达成合作的车企以及量产车型有多少？

钟翔平：到目前为止，腾讯和宝马、长安、广汽、东风、一汽、本田等大概29家车企达成了战略合作，已经量产或即将量产的车型超过110款。

除腾讯外，在互联网企业中，阿里、百度等也布局了车联网。相较于其他互联网企业，腾讯的优势在哪里？

钟翔平：腾讯致力于做好车企数字化建设的助手、共建者。腾讯的优势除了技术能力外，很重要的一点是腾讯一直致力于To C用户的服务。

当下很多汽车品牌都需要加强和C端用户的互动，需要更加认识和理解用户，需要以更有效的方式和用户进行沟通，同时也需要帮助用户和服务内容进行衔接。而这些都是腾讯在移动互联网时代已经具备的能力，我们可以把这些能力优势发挥到车企需要的各种场景里去。

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新一代自动驾驶仿真平台：数据+游戏双擎驱动，加速自动驾驶技术成熟

疫情期间，由于人与人之间的接触受限，自动驾驶也成为了全社会共同关注的热词。而市场刺激之下，互联网巨头们在自动驾驶领域的脚步也在不断加速。

据悉，目前腾讯旗下有三个和自动驾驶相关的产品：自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图。在本次发布会上，腾讯发布了自动驾驶仿真测试平台TAD Sim 2.0版本。

据介绍，这一平台在行业内率先使用了数据+游戏技术双擎驱动的技术路线，在真实性、全面性、可视化、标准化、轻量化五个维度进行了升级。

同时，其场景库有超过1000种场景类型，具备每日1000万公里以上的测试能力。数据传输能力可以获得10倍速提升，减少30%的资源占用。

而关于这一平台的价值，在钟翔平看来，充分应用合理的仿真平台，能加快自动驾驶车辆的上路节奏，也将有效加速自动驾驶技术的成熟。

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这次发布会腾讯发布了升级版的自动驾驶仿真测试平台，那么除仿真平台外，腾讯在自动驾驶研发上是否也在进行路测？在很多开发自动驾驶的车企看来，要进行自动驾驶开发，必须就行实地测试。

钟翔平：腾讯一直在进行车辆的上路测试。2016年下半年，腾讯建立了自动驾驶实验室；2018年，腾讯自动驾驶实验室变成了业务中心。事实上在实验室阶段我们就完成了自动驾驶车辆的改装上路等工作。到目前为止，我们也一直在持续进行测试和迭代。

我认为，上路测试是自动驾驶技术成熟的关键。我们一边在进行这些测试验证工作，也一边在思考清楚如何帮助车企提高上路效率。

目前腾讯旗下有三个和自动驾驶相关的产品：自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图。这次发布的升级版仿真平台起到的作用是怎样的？

钟翔平：仿真平台是在高精度地图数据库之上，通过采集不同城市、道路、气象和时段等多维度的实际交通数据进行模型训练，建立虚实一体的交通流数据，同时借助虚拟现实技术、游戏引擎、和云游戏技术、工业级的车辆动力学模型和专业的渲染引擎，三维重建技术等，构建仿真系统，相当于一个运行在云端的平行世界。

在实际的路测中，车辆可能遇不到太多复杂的路况和风险。我们的仿真平台就是强调通过云模拟考验车辆的算法，再把云模拟和现实中的测试结合起来。

充分应用合理的仿真平台，能加快自动驾驶车辆的上路节奏，也会有效加速自动驾驶技术的成熟。

关于仿真平台，有零部件企业表示他们做仿真的逻辑是做70%的软件，做26%的硬件，剩下个位数是实地测试，腾讯在这方面的比例是怎样的？

钟翔平：这个数字是由车企端把控的，腾讯提供的只是仿真平台这个技术工具。但我们希望未来能够减少路测成本，提高效率。

除仿真平台外，腾讯也很早就开始做高精度地图，并且投资了四维图新。腾讯在高精度地图领域的布局上，是如何处理自己与四维图新之间的关系的？

钟翔平：腾讯在很多维度上都和思维图新保持了紧密合作，在地图维度也有大量的数据共享以并进行协同。

但双方的核心也有一些差异。腾讯更强调高精地图云服务的方向，而四维图新更具备道路采集、制作生产的能力。

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智慧城市建设：云端大脑+数字底座，推动城市交通数字化

事实上，不管是车联网还是自动驾驶，其终极目的，都是打造智能交通。而除私家车之外，要真正实现智能交通，打造智慧城市，公共出行如何实现数字化，进而整个城市治理如何实现数字化，更是重中之重。

据钟翔平介绍，此前，腾讯已经发布了智慧城市的方案，目前也正在与多个城市进行深度合作。目前全国已经有130多个城市的公交、地铁、索道、轮渡等公共交通系统开通了腾讯乘车码服务，用户数超过1.3亿，构建起了一个庞大的“数字底座”。

而与此同时，腾讯也与各地的政府交通部门建立了战略合作，开展交通大数据融合共享，共同构建城市公共交通领域的智慧大脑，为地方政府部门和交通运营方提供覆盖交通管理、决策、服务等方面的全方位交通优化方案，为城市交通规划、公共交通优化提供决策依据。

而至于这一领域的商业运营盈利性，钟翔平坦言，“对于民生相关的项目，腾讯还是秉承合理的商业化理念。目前其实对于比较成熟的2B领域，投入和回报之间还算比较良性。”

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此前，您曾表示，腾讯在出行领域的布局会偏向智能交通和智慧城市。那么目前腾讯是否已经与一些城市达成了合作？

钟翔平：目前，全国已经有130多个城市的公交、地铁、索道、轮渡等公共交通系统开通了腾讯乘车码服务，用户数超过1.3亿。腾讯还跟北京、深圳、重庆、天津、成都、西安等全国60多个城市公交集团合作，为用户提供城市实时公交动态信息服务，提高市民出行效率。

其实智慧城市的范畴更大，包括城市相关的更多东西，尤其是一线大城市，交通问题严峻复杂。我们当下主要把交通看成是几类，也正在和交通企业、交通管理部门进行合作：

第一，公共交通运营，比如公交公司、地铁公司、港口、机场等。我们面对这些会构造智慧公交、智慧地铁解决方案，让公共交通设施发挥更大效率，让它的运营能力和即时调度能力更高。

第二，交通管理部门。针对这些部门，我们需要更数字化的方式帮助他进行交通管理，比如什么地方拥堵，什么路段事故多发，什么时候潮汐波动大……这些都可以通过大数据和位置服务了解到到。我们当下在这些维度都有比较成熟的解决方案，已经和多地的交通管理部门进行了合作。

第三，更加面向未来的智能交通模式。自动驾驶会一步步演进发展，路也会越来越聪明，具备更好的感知能力，这个方向正在快速发展，各地都在进行尝试，并且在有些地方可能已经成型。腾讯目前确实正在和几个城市合作，但这个需要和我们的业主方及合作伙伴端共同发布。

对于腾讯来说，在构建智慧城市方面，怎么保证商业运营的盈利性？

钟翔平：首先，对于智慧城市以及其他民生相关的业务，腾讯一直秉承着合理商业化的理念。这在当下其实是相对比较成熟的2B的领域，我们的投入和回报之间也比较良性。其实很多关于智慧城市构建的项目都不止是腾讯在参与，腾讯也会调动产业生态合作伙伴共同面对，让生态合作伙伴也能够得到良性的循环，大家都越来越好。

另外在这种民生相关的业务上，腾讯在商业上有极大的克制。我们会把用户价值、社会效应摆在前面。

举例来说，我们现在正在使用的腾讯会议，也有大量的民生使用场景，尤其在疫情期间，有非常大的用户使用量，也会带来很高的带宽成本。但是腾讯认为，这个是解决民生的，是社会普遍的痛点需求，所以应该是免费的。

总的来说，面对这种民生相关的项目，克制同时保持生态的良性循环是我们的基本宗旨。

微信小程序的概念布局是怎样的

在需要的时候使用它，用完即走。
这一句应该是当前对于小程序大家都存在争议的一点。
我在猜想，小程序会不会是微信在对于AR领域的一种前瞻性布局。
相信看过“虚拟现实”类动漫和小说的人，应该很容易理解那种AR式的人机交互。
比如：
走在路上，经过一个蛋糕店，看到一款蛋糕，AR的情况下就是在虚空中点击一下蛋糕，然后会显示出蛋糕的价格、成分等等信息。而微信的场景，是蛋糕旁边放着一个二维码，用户掏出微信扫一扫就能打开某个小程序中这个蛋糕的页面，一样可以查看价格、成分等信息。
类似的场景可以有非常多，包括网上各种O2O的构思等等，其实以AR的角度来理解是不是很容易就能说得通了？
现在微信引导大家使用小程序，而当AR普及的时候，微信AR版已经能够借由小程序承载这种新的交互需求。 关于加码小程序生态布局和小程序 生态的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 加码小程序生态布局的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于小程序 生态、加码小程序生态布局的信息别忘了在本站进行查找喔。

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