智能车载终端市场趋势（车载信息智能终端龙头）

本篇文章给大家谈谈智能车载终端市场趋势，以及车载信息智能终端龙头对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享智能车载终端市场趋势的知识，其中也会对车载信息智能终端龙头进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、如何看待车载智能终端的前景？
• 2、智能网联汽车发展趋势是什么?
• 3、智能化汽车发展现状和未来发展趋势
• 4、汽车智能网联发展前景如何？
• 5、智能网联车机系统的发展趋势

如何看待车载智能终端的前景？

传统车载终端服务已不能满足消费者需求。车载终端屏幕比较大，操作起来比较方便，但也存在不少缺点，随着互联网技术的发展，越来越不能满足消费者的需要。为了把手机的优点和车机的优点结合起来，满足消费者的需求，越来越多汽车厂商把汽车与移动应用完美整合在一起，形成新一代基于驾车者移动设备的信息娱乐系统。

智能网联汽车发展趋势是什么?

智能网联汽车发展趋势如下：

一L2级自动驾驶技术进入企业规模化量产L3级成为下一个发展目标。智能网联车已经进入我们的生活技术储备已经基本完成。下一步是如何实现业务模型。

二代客泊车等特定情况下的自动驾驶作为大批量生产的切入点。围绕着更高级的自动驾驶一些特定的场景可能会落地比如停车问题这一直是欧洲和亚洲的痛点。现在驾驶辅助技术已经成熟下一步就是进入自动驾驶停车服务阶段基本上不需要人进入停车场。

三基于人工智能网联汽车的“出行服务”市场成为企业竞争焦点。在市场落地方面L3级以下是市场普及和L3级以上是技术创新不断迭代的问题。美国的技术成熟度也是世界上最好的无论是客流还是物流都有相应的布局。

四基于人工智能网联汽车的5G/V2X及云计算方法应用信息时代发展即将到来。5G/V2X和云计算的应用给我们带来了汽车应用、商业模式或新技术的机遇。在模块、产品、市场应用等方面都有相应的突破。

五智能汽车特有的新安全问题成为核心关注的问题。“四个现代化”都是手段我们的最终目标是解决交通运输中的一些痛点。目前我国最大的痛点是安全。过去交通事故涉及从碰撞到汽车稳定性的安全问题。现在功能安全和信息安全在智能汽车出现信息安全是智能汽车最大的隐患全世界的工程师都面临着这一挑战。目前有一些好的解决方案很多技术可供参考但是还没有一个完整的解决方案出来。

六产业合作、跨境协调是必然趋势。不仅是汽车公司之间的合作也是华为与汽车公司之间的跨界合作。

国内企业智能网联汽车布局方案

智能汽车发展在技术上还面临着众多挑战，从电子电器的架构、传感器、车辆控制、数据后台、信息安全到人工智能等都存在着挑战。

比如传感器。自动驾驶要求传感器要有很强的环境感知能力，为自动驾驶决策提供输入，但是现在感知系统的技术路线还不确定。

中国的智能网联汽车路径方案现在无论是从国家层面，还是行业、企业层面，已经基本上达成共识，就是智能网联协同发展。在中国汽车工程学会推动下，国内成立了智能网联联盟，目前有100多家企业参与，并且纷纷进行市场和产业技术布局。

智能化汽车发展现状和未来发展趋势

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。国家多次出台配套政策标准推动行业发展，当前中国智能汽车数量超千万辆;推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，试点城市先行发展发挥领头作用。

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆。

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。根据发改委于2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

整体而言，智能汽车是集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，将环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体。当前我国智能网联汽车处于协同式智能交通与自动驾驶阶段;到2025年之后将处于智慧出行阶段。

国家多次出台配套政策标准推动行业发展

智能汽车是汽车领域的重要发展方向，在此背景下，国家也多次出台配套政策标准推动行业发展。2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》指出将加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)、智能化通用航空器应用。

《智能网联汽车技术路线图2.0》指出到2025年PA、CA级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%;C-V2X终端的新车装配率达50%。工信部表示下一步将加快构建形成综合统一、科学合理、协调配套的国家车联网产业标准体系。

中国智能汽车数量超千万辆

对于当前我国智能汽车发展情况，根据中国汽车工业协会统计，2020年，汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。根据国家工业信息安全发展研究中心，随着智能网联新车型的加速投放市场及潜在消费者对于智能网联认可度的提升，智能网联新车市场渗透率还将进一步提升，2020年渗透率将达到51.6%，经过测算，到2020年，中国智能网联汽车数量超千万辆，约为1306万辆。目前，中国智能网联汽车产业正处于加速发阶段。

试点城市先行发展发挥领头作用

推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，2021年4月，住房和城乡建设部、工业和信息化部确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，发挥领头作用，推进引领全国的智能汽车示范应用和试点运营。

北京市出台《北京市智能汽车基础地图应用试点暂行规定》、《北京市智能汽车基础地图应用试点申请指南》等政策，规范智能汽车发展;上海市出台的《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》指出打造国家智能汽车创新发展平台，实现自动驾驶特定场景商业化运营试点。

预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，车联网汽车的数量不断增加。据国家发改委预计，2025年中国的智能汽车渗透率达82%，数量将达到2800万辆。2030年将达到95%，约为3800万辆。

中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶;2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，由此，中国将成为世界第一大智能汽车市场。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》

汽车智能网联发展前景如何？

随着信息化与汽车的深度融合，汽车正在从传统的交通运输工具转变为新型的智能出行载体，发展智能网联车对一个国家而言具有战略意义，因此近年来各国大力支持智能网联车的发展，我国也不例外，从政策扶持、制定道路测试法规、建设示范区、基础数据平台、产业创新联盟和批准重点项目等多方面推进我国智能网联车的发展。

政策与法规双管齐下

智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

发展智能网联车有助于改善交通安全，提高交通效率。另一方面，智能网联车能够有效减少污染物的排放量，起到环保的作用。近年来，各国纷纷推出相关政策大力支持智能网联车的发展，我国也不例外，将智能网联车上升到国家发展战略高度。从政策扶持、制定道路测试法规、建设示范区、基础数据平台、产业创新联盟和批准重点项目等多方面推进我国智能网联车的发展。

在政策上，2018年12月，国家发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，提出到2020年，实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，建设窄带物联网(NB-loT)网络，构建车路协同环境。车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)征求意见稿》提出到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

道路测试是实现智能网联车产业化和商业化的基础，因此我国高度重视智能网联汽车公共道路测试情况，近年来加紧出台了各项智能驾驶上路法规。2018年4月，我国颁布了第一个规范自动驾驶汽车道路测试的法规文件《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》;2019年10月，工业和信息化部在智能网联汽车测试区交流研讨会上表示将会研究修订《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，不断优化完善测试验证和应用示范环境。与此同时，重庆、北上海等地方政府也相继出台自动驾驶汽车道路测试法规文件加快推动智能网联车道路测试。

建立多样化的示范区

在智能网联车示范运行方面，我国早在2015年就开始在全国各地布局，目前已经在北京、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等地建设了超过23个智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证。

数据平台、创新联盟与重点项目助力

除了不断完善道路测试法律法规文件和建设多元化的智能网联汽车示范区外，国家还大力支持建设智能网联汽车基础数据平台，目前我国已经建立了交通行业网联化统一监管平台，其具有全国性平台的架构。与此同时，在国家工信部的支持下，中国汽车工程学会联合包括汽车整车企业、科研院所、通信运营商、软硬件厂商等30多家单位共同发起成立“车联盟产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”，旨在政策和战略研究、关键共性技术研发、学术交流与国际合作、人才培养等方面展开合作，进而推动我国智能网联车技术的快速发展。

为与国际先进智能网联汽车技术水平保持同步发展，开发具有自主知识产权的智能网联汽车产品和技术，我国也相继批准国家重点研发项目，如智能电动汽车电子电气架构研发、电动自动驾驶汽车关键技术研究与示范运行等项目，目前均已经进入中期检查阶段。

—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ ICV ）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

智能网联车机系统的发展趋势

2020年1月9日，由网上车市主办、联合上海交通大学汽车工程研究院等国内知名院校、机构，并邀请国内一线车企开启的“第二届汽车技术品牌（中国）高峰论坛暨海口新能源及智能网联研讨会”顺利召开。活动期间，博泰副总裁赖伟林先生进行了《智能网联车机系统的发展趋势》主题演讲。

各位领导、各位车企领导和媒体朋友下午好，非常高兴能够参加此次的论坛，我是上海博泰的赖伟林。我们经常会把自己比喻成我们是专注于做车业的公司，我们经常把自己比喻成是炒菜公司，炒菜其实很难，很多人认为我自己可以烧菜就可以开饭馆，能够真正做的餐饮企业有多少？能够做到百年的餐饮企业又能有多少？我觉得非常重要的一点是把车联网的生态做好是极其重要的一个点。

我们讲的是生态，什么是生态？刚才金总也回顾了一下从2009年到现在成车间联网的发展过程。什么是生态，我们原来认为的硬、软、云，还有我们会认为的是华为的1+8+2是一个生态，等等，是不是这个样子，在万物互联就不是这个样子。我想要分享的是现在在车联网行业里什么样是生态？在里面的布局是什么？第二点，我们在车联网行业的发展，生态到底是什么样子的？围绕着两个主题向各位进行分享。

这张图是博泰经过十年的发展在生态里的探索地这个是生态吗？可能与我们所见的生态完全不一样。我们原来讲生态是聚合，我们有第一部分，第二部分有我很多的企业以及BIT企业，再往后面有众多的，可能是非常关注的类似于CPS或者是生态聚合的概念，所以这个其实就是我们所谓的博泰的十年积累的生态。

再回过头来看，博泰引领着智能网联发展，我们进行了车机和手机的先河，非常幸运的是在去年的8月份左右我们和上汽通用50开创了手机车辆。刚才金总提到了，车机把手机干掉，这两者不是简单的替换，或者是一种相加，我们更多的是认为两者是融合的关系。这个是非常重要的，手机和车机联网构成了互联网的硬软云的非常重要的生态。

我们站在十年的角度，可以预测一下未来十年会是怎么样？我们考虑里面有三个变量，会对接下来生态非常重要，我们概括成M2AC，是非常重要的变量，我们知道下一个时代是互联网时代。第二个是人工智能是非常重要的一个手段，平时我的大数据和云能够产生更多的服务和价值，所以这三个点接下来的生态布局是围绕着这样走。这个就是我们设想未来的十年，你的生态布局应该是怎么样，这是博泰的构想。

未来的十年，车可能是移动世界的核心，车是和人进行互联，车是和车之间进行互联，车是和我的智慧城市互联，车是和所有的生活服务来进行互联的，所以车永远成为非常重要的核心。同时车也是移动的，手机也是移动的，两个移动端构成了1+1，同时延展到所有生活的服务层面，包括与所有的能够全面化智能的设备等等，是我们认为未来十年1+1不同的生态。

围绕1+1+N的生态，需要技术的平台支撑，我们认为有三个核心的平台是非常重要的。这里包含了三层含义，第一个是车对车，博泰车端与车内能力。大家看到的是围绕车内的两个小时和车机的屏幕做的车联网，我们也做了品牌的迭代，这是我们原来一直在做的内容。第二部分内容是去年做的手机车辆，这里是手机端和车外能力，有不同的品牌，更多的是创新阶段。第三个平台是至关重要的一个渠道，非常核心，价值就是全场景能力的平台，在这里涉及到非常重要的几个核心的能力，比如你的导航功能以及你的大数据，有了三个平台的共建，相信在未来的十年过程中你车辆的生态应该是1+1+N。

我们也认为，车辆的生态是一种开放的情形。在去年给上汽通用做随即车联网产品中，用户把所有权交给我们，想要用改变一个人的习惯真的是蛮难的，我们让选择者交给用户去做。

像原来传统的车机或者是全家桶式的更多孤立，只能用某一家的地图和语音，某一家的软件和生态领域等等，这个是非常限制想法。所以1+1+N的生态永远是开放的生态，不单纯的是1，是把全部的生态交给用户，是生态中非常重要的核心的理念，是一种开放的全场景的一个点。

这里我觉得三层架构里，右手边随身车联网至关重要，这个刚才跟金总探讨了这个问题，是息息相关的。手机车联网是不是原来的硬核回推？其实不是，我们更多的是把成本和手机的运算能力做了非常大的挑战，更多的是把手机当成了我的车机，手机就是车机，把手机装到口袋里。这个理念的改变，技术上大家可能认为是一样的，但是在产品的理念上是完全不一样的点。我可以给各位举个例子，原来我们跟张祺总谈论DMS的观点，我的手机车联网能不能做到？能做到。我可以把车上所有的数据通过主机传递给手机，只需要付一部分钱就是软件的钱，包括硬件载体的钱都可以不要，这不是一个单纯的技术的上的解决方案，完全是产品思维上的非常重要的。

手机车联网有非常重要的点，第一个是24小时的随身车联网。为什么这么讲，我们很多的花费不是重要，但是永远只有两到三个小时，这就是你的随即车联网。我们讲来讲去手机车辆是什么？当然是产品，产品非常重要，但是忘了非常重要的一点，其实车辆是为用户服务，用户的时间哪里最长，还是在移动端，应该是全场景的覆盖，而不只是在车里的。所以说24小时的随身的车联网，把原来的OS装到手机上。

第二个是开放生态，不是像原来的全家桶模式打包。有些用户的习惯很难改变，就像我们用来百度的地图不行，选择权交给用户。

第三个是非常重要的关键，阿里的系统如何去升级，硬件各种形态会不会不一样，同时非常重要的一点，硬件的性能始终在那个地方。有了手机车辆这个概念，因为手机如果换一、两年基本会换，所以运算能力随着用户更新换代，整个能力也就更新换代。

第四点是超级体验。我们经常面临一个问题，要求车规，运算的性能和发展速度和量级相关至少晚两年以上，手机的运算能力肯定在它的十五倍到二十倍，用户不会在意这个东西装在手机还是车里。

第五个是用户增长。我们经常会讲的是千人千面，更多的是对你的驾驶员而言。现在我让每一个手机、每一个人，前面专属屏就是你的专属，我可以把手机的屏幕放到上面，而不是以你主驾驶的千人千面，一家人可能有三个人，有可能是一个人开车，但是你的用户有可能是三个，包括后面两排。所以立足于产品，更多的是如何能够带来更多的用户。我觉得这个理念是非常重要的。

第六个是更多是利用了手机的运算产品，把车机做的很轻，对于规模化的来讲这样非常平面，从单价可以降到800到2,000块钱，一年大概有10亿降本。不光只是一个产品，更多的是你往全产品生产链走的非常重要的一步。

这里回顾一下，我们讲车联网生态的一种进化图形，大概分成三个阶段，最开始是起步阶段，更多的是最开始，比如2009年和2010年开始最早的是硬件和导航，后来门槛比较高，到了后装车联网，再往前走是垂直互联网，包括语音和高德导航。第二个阶段是探索阶段，更多的是积极的走出来这一步，它自己去组建车导公司，和华为展开非常深入的合作，在某一方面搞非常不错的垂直领域，可能做的非常有特色。我们现在这个阶段是什么？更多的是车厂在投放开放的生态环境，这个是我们目前认为非常重要的点。

我们也讲到我用了华为的生态，就仅限于华为的生态，车企也是一样的，生态我肯定有，这是我的生态。但是我们认为在万物互联地时代，至少在万物互联的时代，生态的样子具体什么样子待会儿说。这里我们全产品的生态构成怎么样构成，这个也是我们的一个构想。大家从这个图里可以看出有两大特点，第一大特点是什么，我们把它生态的范围扩展到了全场景的智能比如耳机和音响。第二个是我们把出行生活的服务生态集合进来，在APP这一端，大家可以看出各家都有自己的所长，但是都不能涵盖所有，这是我觉得非常重要的一点。包括美团，在各项生活服务上都比较强，但是它在硬件以及各方面基本是一片空白，当然百度音响做的不错。相对来讲，小米在这方面比较均衡一点，这个是我们所认为的1+1+N全景生态非常重要的想法。

1+1+N的生态，在这个过程中有一个点非常重要，就是我们所谓的业务中台部分。业务中台更多的是帮助你在实现业务的同时，能够让你具有极强的延展性，能够拓展到其他新的领域，把其他的业务做进来，这是非常重要的。我们现在在做的过程中，比如我们和银联、平安以及商业银行在合作，我的新出行和新保险领域的拓展，所以业务状态构成了非常重要的点，就在这里。

说到1+1+N全场景的业务生态，同时带来全新的业务价值，让我的车变成了业务中台中的机器人。我们回归到车而言，如何基于AI、云、大数据，帮助车企非常重要的点。第一个是构建新的叫做3D的云平台，最优迭代不断进化，基于大数据分析。第二个基于新平台，我将形成3I的新能力。必须洞察你的用户和客户，你要有创新的产品，以及创新的商业模式。现在车联网不仅仅是产品，而是商业模式非常重要的。第三个是整个资源与合作共赢，3个I是我们公司三个DNA，如何一个厨子把天南海北的食材做好是非常重要的点。

第三个是我们打开3F的新用户。我们原来讲的是客户，现在都叫做用户。怎么把用户变成你的粉丝，变成你的朋友，变成你的家人，我们要联全车的用户。这个是非常重要的这跟原来不一样的点，是真正把家里的人，你的粉丝群体，包括你的朋友和亲朋好友。比如我给王总推荐一部车，他肯定是愿意以80%的信任力，这个其实是非常重要的，这是我们所说的3F新用户的概念。现在大家知道，4S店能够帮助你的销售的过程中，不管宣传多少，这个是非常大的课题和命题点，这里有非常重要的业务拓展，能够通过不会用的过程中能力的风险，在使用的过程中成功经验的分享，能够促进你的销售和服务，让智能网联产品，以及你的在使用过程中用的比较好的用户，能够成为你忠实的销售员是非常重要的一个点。

我记得印象很深的是2010年和上汽做产品的时候，销售人员不会做介绍，我们当时做了类似于坐舱的东西，每一个4S店有现场的介绍，代价很高，为什么不能让我们的网联用户成为你的忠实的推销员，是非常重要的一个，就构成1+1+N整个生态在车上的理念。这是非常重要的几个点。

这张图给各位在讲一下，我们讲全景驾驶的构成部分以及他们之间的关系。大家可以看到这里面的关系中，手机车联网是非常关键，它在这个当中连接了企业业务的中台，同时把车机车联网的硬软云生态连接起来，往上走更多的是出现在移动出行的方式，以及新的商业模式价值这部分，往下是围绕你的用户或者新的用户关系新的商业模式的打造。这个是我们对1+1+8整个生态非常构成的点。

伴随着AI、5G和大数据的前沿技术，我们相信这些技术的成熟对汽车行业产生特别好的生态圈。博泰是不断前行的公司，我们也愿意跟各位分享过去的历史。保持速度进化的企业在车联网时代的前沿往前走。从过去的十年在探索，十年的过程中也在不断的创新，所以博泰自豪的是创造了手机车联网，与客户一起携手创新。所以，我们将在万物互联的时代推动手机互联网和1+1+N的场景。非常感谢各位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于智能车载终端市场趋势和车载信息智能终端龙头的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 智能车载终端市场趋势的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于车载信息智能终端龙头、智能车载终端市场趋势的信息别忘了在本站进行查找喔。

版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。