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2022-12-23
车联网终端国标（车联网终端是什么）
本篇文章给大家谈谈车联网终端国标，以及车联网终端是什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
今天给各位分享车联网终端国标的知识，其中也会对车联网终端是什么进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
2）可以通过GIS平台实现对运行车辆的动态定位跟踪及监控、在公交及长途枢纽站实现运行车辆的集中调度。
3）可以实现对电子站牌显示信息实时、准确控制。
4）智能终端具有驾乘人员身份识别功能，驾乘人员均有壹张存储有本人信息的IC卡（姓名、工号、路队编号），驾乘人员当班时必须在智能终端读卡器刷卡，智能终端可通过对驾乘人员身份识别确定驾乘人员身份，由于智能终端输出控制直接控制车辆的点火电路，只有确认驾乘人员的真实身份后，驾乘人员才能启动车辆。在营运过程中，智能终端并会自动将当班驾乘人员姓名、ID号录入在各类运行报表中。在长途客运和物流车辆管理中，如当班驾驶员连续驾车4小时（可人工设置），车载终端会自动提示驾驶员休息。
5）智能终端能自动采集、存储公交一卡通刷卡数据，经处理后可直接传送到计算中心。不需专用人员上车进行数据采集。
6）智能终端具有GPS卫星定位功能，使终端具有里程定位和卫星定位两种定位功能，以适应不同用户需术。
7）智能车载终端配备有应急事件处理装置，可构成“道路交通安全预警及救援系统”（即将申请发明）。车辆出现超速、疲劳驾驶时车载终端会自动向驾驶人员发出安全预警提示信息。如遇应急事件（交通事故、火警等），驾乘人员或乘客可启动智能终端特定装置，车载终端自动发送求救信息到122、119、120等中心。中心将显示求救车辆的线路号、车号、发生事故路段、时间等内容。
能实时、准确对事故车辆进行救援，并发出语音求救信息。如遇治安事件可及时进行抓拍，能发出语音预警。欢迎来到中山迈易电子科技有限公司网站，我公司位于一代伟人孙中山先生的故乡，中国着名侨乡—中山市。 具体地址是广东中山广东省中山市三角新华路6号软件基地，负责人是周德平。
主要经营手机热车系统、驻车加热热器，汽车智能一键启动车联网终端国标；手机控制驻车加热 汽车热车器 手机电话提前暧车，手机控车系统、汽车智能一键启动、原车有一键启动升级远程启动、原车有一键启动升级手机启动、汽车一键启动、 汽车智能感应无钥进入车联网终端国标；手机遥控开关、挖掘机防盗系统。
车联网系统包含主机，车载tbox，手机app，后台系统。
车载tbox功能是采集车辆信息，并上传车辆信息，便于监管车辆。可以实时查询车辆状态，行车报告，油耗统计，运动轨迹，远程定位等等。
T-box是基于车规级对可靠性、工作温度、抗干扰等方面的严格要求，通过4G远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯功能，实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用的车联网标准终端。
随着车联网的逐步渗透，以及新能源汽车企业对车辆电池和整车状态信息的实时需求，全球T-box市场在2020年将达到38亿美元的市场规模，年复合增长率约27%。互联网行业的进入也将带动该市场增长。
国内目前主要竞争还是来自国外企业，如Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韩企业。国内自主品牌汽车企业寻求与汽车电子公司合作开发T-box产品，以最低的成本迅速获取市场竞争力，占据有利地位。
杭州鸿泉致力于车联网解决方案的研究，自主研发的T-BOX已被国内各大车企使用。降低交通运输的代价，是杭州鸿泉的使命！
基于LTE的车联网无线通信技术LTE-V2X分为两种工作方式车联网终端国标，一种是 终端之间 直通链路通信方式车联网终端国标，其中终端之间的空中接口称为 PC5 接口；另一种是 终端与LTE基站之间 的上/下行链路通信方式，其中终端和基站之间的空中接口称为 Uu 接口。
直通链路通信方式又包括两种发送模式，其中直通链路发送模式3（Mode 3）为基站调度资源分配模式，直通链路发送模式4（Mode 4）为终端自主资源选择模式。
《基于LTE的车联网无线通信技术 消息层技术要求（送审稿）(1).doc》
该 消息层位于 应用层内部，向下对接网络层的数据子层，向上支持具体的用户应用。该消息层可支持基于LTE的车联网无线通信系统网络层定义的各类数据传输。
RSI： 交通事件 信息当前支持国标GB/T 29100； 交通标志 信息当前支持国标GB 5768.2。
消息帧：是单个应用层消息的统一打包格式，是数据编解码的唯一操作对象。消息帧由不同类别的消息体组成，并支持扩展。
消息体：BSM MAP RSI RSM SPAT
数据帧：由其车联网终端国标他数据单元或数据类型组合而成，具有特定的实际意义。是消息体的组成部分。 如 DF_AccelerationSet4Way为四轴加速度。
数据元素：是消息体或数据单元的组成部分。它由基本数据类型定义产生，具有实际物理意义。如DE_Acceleration为车辆加速度
本文定义了部分DE_EventType（交通事件索引）类型及取值
《CCSA TC10-基于LTE的车联网无线通信技术 网络层技术要求 (送审稿)_20190531 v3(1).docx》
接入层、适配层、DSM、DME服务原语
《合作式智能运输系统车用通信系统-应用场景Day1.PDF》
系统延迟：从远车或路侧单元等设备发送通信数据，到主车接收该数据并通过网络层进行信息处理后传递给应用层的时间。本标准中特指应用层端到端的延迟时间。
FCW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
ICW、LTA基本性能要求：速度0-70，通信距离=150,数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms,定位精度<=5m。
BSW、LCW基本性能要求：速度0-130，通信距离=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
DNPW基本性能要求：速度0-70，通信距离=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
EBW基本性能要求：速度0-130，通信距离=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
AVW基本性能要求：速度0-130，通信距离=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
CLW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
HLW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
SLW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=1hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
RLVW基本性能要求：速度0-70，通信距离=150，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
VRUCW基本性能要求：速度0-70，通信距离=150，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
GLOSA基本性能要求：速度0-70，通信距离=150，道路数据更新频率<=1hz,信号灯数据更新频率<=5hz,系统延迟<=200ms，定位精度<=5米。
IVS基本性能要求：速度0-70，通信距离=150，道路数据更新频率<=1hz,交通标牌信息更新频率<=1hz,系统延迟<=500ms，定位精度<=5米。
TJW基本性能要求：速度0-130，通信距离=150，数据更新频率<=1hz,系统延迟<=500ms，定位精度<=5米。
EVW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
本标准也介绍了 消息集、数据帧、数据元素 。
车辆制动过程、最小安全距离模型 。
《2 合作式智能运输系统 专用短程通信 第3部分：网络层和应用层规范( 送审稿) 20180424 上系统.docx》
原语、消息集、数据帧、数据元素。
《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》（TCSAE 53-2017）全文.pdf
这个节day1重了。
《11-10修改版基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互性系统技术要求-9.2neu修订201205.docx》
发送BSM的系统的位置应当在Open Sky条件下，68%的测试测量中相对车辆的实际2D水平位置参照的差距在1.5 m之内。注1：要求旨在令位置的精度足以支撑车道级别精度的安全应用。精度要求是基于典型的最小道路宽度为3.0 m这一假设。
系统设置DE_DSecond，应采用UTC作为参考时间。DE_DSecond的数值所表示的时间，来源于系统确定BSM中所包含的车辆位置数据时所参考的时钟。DE_DSecond的数值所表示的时间与生成BSM的UTC之间的偏差应小于150ms。注：上述要求使得BSM不包含早于生成该BSM的UTC减去150ms时间点的信息。
常规BSM消息应为周期性生成，开机后常规BSM消息的默认生成周期应为100ms。对于开机后发送的第一个常规BSM消息，应在满足数据发送最小准则后的0-100ms随机选择生成时刻。事件触发BSM消息在某个触发条件首次满足后应立刻生成并取消原BSM消息的发送,该条BSM消息应包含截止到数据封装时刻的所有有效关键事件标志。在触发条件有效期间，应以上述首个事件触发BSM消息的生成时刻为起点，持续按照100ms的默认生成周期生成事件触发BSM消息。在一个具体触发条件无效后，应取消BSM消息中携带的相应关键事件标志。
车载信息交互系统在30ms时刻发送第一个事件触发BSM消息用以指示车辆发生急刹车，并将130ms时刻设置为下一个事件触发BSM消息的发送时刻。但在发送完第一个事件触发BSM消息后车辆发生爆胎，车载信息交互系统针对这个新增事件立刻生成一个新的事件触发BSM消息并取消原计划在130ms时刻发送的原事件触发BSM消息。在新的事件触发BSM消息中，车载信息交互系统会同时包含 eventHardBraking 和 eventFlatTire 信元用于指示车辆发送和急刹车以及爆胎。假定该事件触发BSM消息在70ms时刻发送，则车载信息交互系统后续会按照100ms的间隔在170ms、270ms等时刻发送后续事件触发BSM消息。
本文目录一览：
- 1、移动管家tbox新能源上的车联网终端国标是什么意思？
- 2、新能源汽车终端T-BOX 新能源车联网必用? 移动管家4G车载 T-BOX用途分类？
- 3、共享新能源汽车车载智能终端tbox硬件供应商?中山迈易科技开发的新能源汽车TBOX国标是什么意思？
- 4、v2x标准阅读笔记
- 5、5G新基建火了，车联网将会得到怎样的赋能，行业又将怎样发展？
移动管家tbox新能源上的车联网终端国标是什么意思？
1）实现对运行车辆车联网终端国标的动态监控管理车联网终端国标，通过GIS平台实时、准确显示车辆的动态运行状态，包括：车速、里程、到站离站时间、站名、运行路段、堵车、火警、车辆故障、超速告警及超速提示、赖站告警及赖站提示、疲劳驾驶提示、自动报站等。主要用于公交、长途客车、定线物流车辆的智能管理。2）可以通过GIS平台实现对运行车辆的动态定位跟踪及监控、在公交及长途枢纽站实现运行车辆的集中调度。
3）可以实现对电子站牌显示信息实时、准确控制。
4）智能终端具有驾乘人员身份识别功能，驾乘人员均有壹张存储有本人信息的IC卡（姓名、工号、路队编号），驾乘人员当班时必须在智能终端读卡器刷卡，智能终端可通过对驾乘人员身份识别确定驾乘人员身份，由于智能终端输出控制直接控制车辆的点火电路，只有确认驾乘人员的真实身份后，驾乘人员才能启动车辆。在营运过程中，智能终端并会自动将当班驾乘人员姓名、ID号录入在各类运行报表中。在长途客运和物流车辆管理中，如当班驾驶员连续驾车4小时（可人工设置），车载终端会自动提示驾驶员休息。
5）智能终端能自动采集、存储公交一卡通刷卡数据，经处理后可直接传送到计算中心。不需专用人员上车进行数据采集。
6）智能终端具有GPS卫星定位功能，使终端具有里程定位和卫星定位两种定位功能，以适应不同用户需术。
7）智能车载终端配备有应急事件处理装置，可构成“道路交通安全预警及救援系统”（即将申请发明）。车辆出现超速、疲劳驾驶时车载终端会自动向驾驶人员发出安全预警提示信息。如遇应急事件（交通事故、火警等），驾乘人员或乘客可启动智能终端特定装置，车载终端自动发送求救信息到122、119、120等中心。中心将显示求救车辆的线路号、车号、发生事故路段、时间等内容。
能实时、准确对事故车辆进行救援，并发出语音求救信息。如遇治安事件可及时进行抓拍，能发出语音预警。欢迎来到中山迈易电子科技有限公司网站，我公司位于一代伟人孙中山先生的故乡，中国着名侨乡—中山市。 具体地址是广东中山广东省中山市三角新华路6号软件基地，负责人是周德平。
主要经营手机热车系统、驻车加热热器，汽车智能一键启动车联网终端国标；手机控制驻车加热 汽车热车器 手机电话提前暧车，手机控车系统、汽车智能一键启动、原车有一键启动升级远程启动、原车有一键启动升级手机启动、汽车一键启动、 汽车智能感应无钥进入车联网终端国标；手机遥控开关、挖掘机防盗系统。
新能源汽车终端T-BOX 新能源车联网必用? 移动管家4G车载 T-BOX用途分类？
国标要求新能源汽车必装器件。车联网系统包含主机，车载tbox，手机app，后台系统。
车载tbox功能是采集车辆信息，并上传车辆信息，便于监管车辆。可以实时查询车辆状态，行车报告，油耗统计，运动轨迹，远程定位等等。
共享新能源汽车车载智能终端tbox硬件供应商?中山迈易科技开发的新能源汽车TBOX国标是什么意思？
根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载控制单元，新能源汽车的TBOX前装率将得到大幅度提升。新能源和中高档汽车将率先拉动前装T-BOX市场。从目前来看，车联网嵌入式平台系统终端单价约950元，随着前装终端的量产和市场竞争的加剧，T-BOX的成本和价格有望逐步下降。2016年，前装车联网设备渗透率约15%，预计2020年将达到36%， T-BOX仅终端市场规模达88亿元。T-box是基于车规级对可靠性、工作温度、抗干扰等方面的严格要求，通过4G远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯功能，实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用的车联网标准终端。
随着车联网的逐步渗透，以及新能源汽车企业对车辆电池和整车状态信息的实时需求，全球T-box市场在2020年将达到38亿美元的市场规模，年复合增长率约27%。互联网行业的进入也将带动该市场增长。
国内目前主要竞争还是来自国外企业，如Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韩企业。国内自主品牌汽车企业寻求与汽车电子公司合作开发T-box产品，以最低的成本迅速获取市场竞争力，占据有利地位。
杭州鸿泉致力于车联网解决方案的研究，自主研发的T-BOX已被国内各大车企使用。降低交通运输的代价，是杭州鸿泉的使命！
v2x标准阅读笔记
《TC5-WG9-2019-133C-行标-基于LTE车联网终端国标的车联网无线通信技术-车载终端设备技术要求-送审稿_201907.docx》基于LTE的车联网无线通信技术LTE-V2X分为两种工作方式车联网终端国标，一种是 终端之间 直通链路通信方式车联网终端国标，其中终端之间的空中接口称为 PC5 接口；另一种是 终端与LTE基站之间 的上/下行链路通信方式，其中终端和基站之间的空中接口称为 Uu 接口。
直通链路通信方式又包括两种发送模式，其中直通链路发送模式3（Mode 3）为基站调度资源分配模式，直通链路发送模式4（Mode 4）为终端自主资源选择模式。
《基于LTE的车联网无线通信技术 消息层技术要求（送审稿）(1).doc》
该 消息层位于 应用层内部，向下对接网络层的数据子层，向上支持具体的用户应用。该消息层可支持基于LTE的车联网无线通信系统网络层定义的各类数据传输。
RSI： 交通事件 信息当前支持国标GB/T 29100； 交通标志 信息当前支持国标GB 5768.2。
消息帧：是单个应用层消息的统一打包格式，是数据编解码的唯一操作对象。消息帧由不同类别的消息体组成，并支持扩展。
消息体：BSM MAP RSI RSM SPAT
数据帧：由其车联网终端国标他数据单元或数据类型组合而成，具有特定的实际意义。是消息体的组成部分。 如 DF_AccelerationSet4Way为四轴加速度。
数据元素：是消息体或数据单元的组成部分。它由基本数据类型定义产生，具有实际物理意义。如DE_Acceleration为车辆加速度
本文定义了部分DE_EventType（交通事件索引）类型及取值
《CCSA TC10-基于LTE的车联网无线通信技术 网络层技术要求 (送审稿)_20190531 v3(1).docx》
接入层、适配层、DSM、DME服务原语
《合作式智能运输系统车用通信系统-应用场景Day1.PDF》
系统延迟：从远车或路侧单元等设备发送通信数据，到主车接收该数据并通过网络层进行信息处理后传递给应用层的时间。本标准中特指应用层端到端的延迟时间。
FCW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
ICW、LTA基本性能要求：速度0-70，通信距离=150,数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms,定位精度<=5m。
BSW、LCW基本性能要求：速度0-130，通信距离=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
DNPW基本性能要求：速度0-70，通信距离=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
EBW基本性能要求：速度0-130，通信距离=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
AVW基本性能要求：速度0-130，通信距离=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
CLW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
HLW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
SLW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=1hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
RLVW基本性能要求：速度0-70，通信距离=150，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。
VRUCW基本性能要求：速度0-70，通信距离=150，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
GLOSA基本性能要求：速度0-70，通信距离=150，道路数据更新频率<=1hz,信号灯数据更新频率<=5hz,系统延迟<=200ms，定位精度<=5米。
IVS基本性能要求：速度0-70，通信距离=150，道路数据更新频率<=1hz,交通标牌信息更新频率<=1hz,系统延迟<=500ms，定位精度<=5米。
TJW基本性能要求：速度0-130，通信距离=150，数据更新频率<=1hz,系统延迟<=500ms，定位精度<=5米。
EVW基本性能要求：速度0-130，通信距离=300，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。
本标准也介绍了 消息集、数据帧、数据元素 。
车辆制动过程、最小安全距离模型 。
《2 合作式智能运输系统 专用短程通信 第3部分：网络层和应用层规范( 送审稿) 20180424 上系统.docx》
原语、消息集、数据帧、数据元素。
《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》（TCSAE 53-2017）全文.pdf
这个节day1重了。
《11-10修改版基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互性系统技术要求-9.2neu修订201205.docx》
发送BSM的系统的位置应当在Open Sky条件下，68%的测试测量中相对车辆的实际2D水平位置参照的差距在1.5 m之内。注1：要求旨在令位置的精度足以支撑车道级别精度的安全应用。精度要求是基于典型的最小道路宽度为3.0 m这一假设。
系统设置DE_DSecond，应采用UTC作为参考时间。DE_DSecond的数值所表示的时间，来源于系统确定BSM中所包含的车辆位置数据时所参考的时钟。DE_DSecond的数值所表示的时间与生成BSM的UTC之间的偏差应小于150ms。注：上述要求使得BSM不包含早于生成该BSM的UTC减去150ms时间点的信息。
常规BSM消息应为周期性生成，开机后常规BSM消息的默认生成周期应为100ms。对于开机后发送的第一个常规BSM消息，应在满足数据发送最小准则后的0-100ms随机选择生成时刻。事件触发BSM消息在某个触发条件首次满足后应立刻生成并取消原BSM消息的发送,该条BSM消息应包含截止到数据封装时刻的所有有效关键事件标志。在触发条件有效期间，应以上述首个事件触发BSM消息的生成时刻为起点，持续按照100ms的默认生成周期生成事件触发BSM消息。在一个具体触发条件无效后，应取消BSM消息中携带的相应关键事件标志。
车载信息交互系统在30ms时刻发送第一个事件触发BSM消息用以指示车辆发生急刹车，并将130ms时刻设置为下一个事件触发BSM消息的发送时刻。但在发送完第一个事件触发BSM消息后车辆发生爆胎，车载信息交互系统针对这个新增事件立刻生成一个新的事件触发BSM消息并取消原计划在130ms时刻发送的原事件触发BSM消息。在新的事件触发BSM消息中，车载信息交互系统会同时包含 eventHardBraking 和 eventFlatTire 信元用于指示车辆发送和急刹车以及爆胎。假定该事件触发BSM消息在70ms时刻发送，则车载信息交互系统后续会按照100ms的间隔在170ms、270ms等时刻发送后续事件触发BSM消息。
5G新基建火了，车联网将会得到怎样的赋能，行业又将怎样发展？
2020年，“新基建“正式站上风口，从中央政策到资本市场，无一例外的都在对其热捧。相较于传统的基建，新基建是通过一系列前沿科技技术，打造的一种全新基础建设。
而在国家提出的7大新基建规划中，5G新基建无疑又最为特殊，因为它是其他六大新基建的先行基础，未来将将为六大领域的运营提供坚实支撑。
同样，在车联网领域，5G凭借高带宽、低时延、广连接等特性，被行业普遍认为是解决当前智慧交通难点最重要的技术之一。
在今年举办的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”上，来自政府、行业协会、科研机构，以及汽车、通信、IT等行业的专家学者就围绕“5G融合·智联新生态”，展开了技术分享和观点交流。
那么在业内专家眼里，当前5G新基建现在发展如何，又会怎样赋能车联网，行业应该如何应对这种变化，以及行业未来的发展趋势又会如何呢？
01
政策利好，行业一片光明
2018年，国家召开中央经济工作会议，大会上首次提出“加快 5G 商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”，随后2019年，5G正式开始商用。
在今年3月，工信部又发布了《关于推动 5G 加快发展的通知》，要求各地各单位在做好疫情防控工作的同时，全力推进 5G 网络建设、应用推广、技术发展和安全保障。
国家政策层面开始引导，各个地方也积极响应，根据数据显示：自2020年以来，已经有8个地区明确规划了年内计划新建 5G 基站的数量，合计超过 30 万个。
另一方面，今年的疫情也加强了快速落地5G新基建的信心，因为以超前视觉来看，5G的落地势必会加速赋能智慧交通，以后再面对类似公关卫生事件爆发时，无人驾驶汽车将可以替代人类驾驶员在危险的外部环境下完成任务。
在i-VISTA智能网联汽车研讨会上，中国信息通信研究院副主任葛雨明表示：国内三家运营商现在已经开通的5g基站其实已经超过了60万个，同时每周还有超过1.5万个这样一个建设的数量，而截止到目前，连接到5g网络上的终端数也已经达到了1.5亿万部。
可见，5G新基建正以蓬勃之姿，向前发展。
02
5G新基建对车联网的赋能
从广义上来讲，车辆网其实有两个分支，分别是Telematics（车载信息服务）和V2X，目前整个行业在向着V2X过渡，而我们今天的主题，也是后者——V2X。
事实上，我国已经具备了LTE-V2X相关的接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准，但依旧有一个问题始终没法解决，即车联网所需的低时延、高可靠的需求。
中国工程院院士邬贺铨曾在公开演讲中谈到：“就通信层面而言，4G网络支撑L1/L2级别自动驾驶是没问题的，但如果真的要到L5级别的自动驾驶就需要5G。 远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求达到99.999%，只有5G才能支持这个要求。”
而作为第五代无线通信技术，5G相对4G而言最核心的技术指标聚焦在高速率、低时延（4G是100毫秒，5G可以做到1毫秒）和广连接三个方面，所以随着5G的到来，将极大地加速V2X的商用落地。
另一方面，5G对车联网的赋能还体现在车路协同上。众所周知，目前自动驾驶分为两条技术路线，即单车智能和车路协同。
而前者最大的局限就在于对外部环境感知的不全面，在i-VISTA智能网联汽车研讨会上，中国信息通信研究院副主任葛雨明用真实数据做了分析：发现路口、隧道、匝道是事故高频发生地，根本原因就是因为对外部环境感知的不足。
而网联式自动驾驶可弥补单车智能的不足，实现车辆与周围人、车、路等交通参与者之间的信息交换，以此提升行车安全，降低车载设备成本，提高交通系统运行效率。
根据美国交通部基于他们某一特定阶段600万交通事故做的一个分析，60%左右的交通事故可以通过单车智能来解决，80%的交通事故可以通过完善的V2X车路协同来解决，两者融合大约能解决96%的交通事故。
所以，5G普遍被认为是车路协同的一个关键技术点，只有在高带宽低延时的支持下，车-路-人才能实现所谓的“实时互通”。
当然，5G赋能车联网的典型应用场景不局限于自动驾驶，包括AR导航、疲劳驾驶监测、实时路况导航等应用，都将在5G的赋能下，实现质的提升。
03
行业如何应对这种趋势
随着5G新基建的聚集落地，车辆网这一概念也会在这个过程中迅速发展，那么行业又应该如何应对这种变化呢？
首先要明白一点，5G与车联网之间，还处于探索融合阶段，整个产业也还属于摸着石头过河，许多技术标准、功能都还有待完善。
所以这注定了5G车联网的技术验证不会大规模展开，根据相关数据：目前城市级智能网联试点和示范点仅约40 个，智慧公路车路协同示范区约20 个。
因此对于主机厂或者是相关供应商而言，非常重要的一点就是：需要“紧跟实事”，密切关注5G车联网相关领域的标准推进和技术研发工作，以此跟上研发节奏。
另一方面，在整个行业格局未固定之前，主机厂的玩家可以选择与其它机构合作，一同探索商业化落地方式又或是技术前景。
业内比较有名的机构比如中汽院智能网联科技有限公司，就拥有提供全栈式智能网联解决方案的能力，能提供包括V2X+智慧公交场景、V2X+自动驾驶环卫车场景、V2X+自动驾驶观光车、V2X+5G远程驾驶场景场景等在内的解决方案。
另外，基于i-VISTA智能网联大数据云平台，中汽院还能提供V2X安全系统、高精度地图系统、封闭场综合运营管理系统、开放道路测试监管系统、车路协同运维系统等10大应用系统。
对于主机厂以及其它参与者而言，车联网行业从来不是单打独斗，只有优势互补，才能实现赛道突围。
04
未来还将持续利好
作为5G技术最重要的落地场景之一，车联网（V2X）未来的发展同样前景广阔。
早在2017年，中国就成立了车联网产业发展专项委员会，在国家制造强国建设领导小组下设立，由工信部、发改委、科技 部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网 产业发展重大问题，统筹推进产业发展。
而在2019年之前，我国就已经制定了国标和分配了频谱，更是在今年1月，工信部明确表态：C-V2X是中国唯一的车联网技术标准。
接下来2020年5G车联网新基建，以及智能汽车创新发展战略发布，未来30年的交通强国的建设目标，短、中、长期都有强有力的政策支持。
另一方面，在国际上C-V2X技术制式也是得到认可的，包括欧洲、美国在内的都宣布了将其纳入车联网制式，也就是说，全球最大的三个市场，中欧美三大区域都认可C-V2X的标准和技术。
写在最后:
作为当前的风口，同时也是未来几年最具想象空间的技术之一，5G技术被从业人员寄予了厚望，一旦5G基站大面积建成落地，对于车联网而言，无疑于等来了“东风”，整个行业也会向前跨一大步。
另一方面，正如大会上中关村企业工程产业发展有限公司总经理王璐所说：“我们不应该把车联网或者智能协同理解为一个单一的产业，它应该定义为一个产业体系或产业系统”。而其作为一个产业链超长、且融合各方产业的体系，在国民经济中占有相当高的比重，从国家顶层设计的角度，必将持续大力推进智能网联汽车的高速发展。
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