智能汽车生态（智能汽车生态论坛）

本篇文章给大家谈谈智能汽车生态，以及智能汽车生态论坛对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享智能汽车生态的知识，其中也会对智能汽车生态论坛进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、持续聚焦智能车载生态，vivo Jovi InCar迎来“再进化”
• 2、汽车品评 | 聊聊华为，5G与智能汽车生态圈
• 3、5G时代下华为百度抓紧布局，汽车智能生态将提前到来
• 4、安徽加快完善新能源汽车和智能网联汽车产业生态，当地都采取了哪些措施？
• 5、比亚迪/速腾聚创达成战略合作 共同促进智能汽车产业生态发展
• 6、智能低碳 共创共享 未来汽车生态大会成功举办

持续聚焦智能车载生态，vivo Jovi InCar迎来“再进化”

2022年4月12日智能汽车生态，vivo Jovi InCar 2.0版本于vivo X系列、Y系列、S系列及iQOO品牌等主流在售机型上线全新功能智能汽车生态，用户升级至系统最新版本即可体验。以用户为导向，自2020年推出以来，vivo Jovi InCar已构建起包括支持百度Car Life 协议、亿连协议、ICCOA协议在内的多协议兼融方案，围绕手机搭建开放式车机互联场景，努力探索用户出行场景需求，以便捷的产品和服务，不断丰富消费者智慧生活数字化体验。
Jovi InCar 2.0

Jovi InCar 2.0功能上新 提供极致车机互联体验

基于2.0版本，Jovi InCar致力于通过在个性化、交互体验与智能语音的功能提升，为用户带来更加优化的生态服务和产品体验。

更加强调个性化，延续智能汽车生态了vivo OriginOS在手机上的设计 理念 ，Jovi InCar 2.0在车机端对车载服务卡片主页做智能汽车生态了重新的定义和设计，将不同的服务以卡片形式承载，用户可以基于出行过程中不同的场景和需求，从天气、快速拨号、使用时长、重要通知、紫外线、空气质量、相册精选、音乐等卡片中选择部分进行自由组合，为手机汽车服务的融合拓展了更多的可能性。
目前，Jovi InCar 2.0车载服务卡片总共包含【使用时长】、【重要通知】、【天气12小时】、【天气3天】、【紫外线】、【空气质量】、【相册精选（大）】、【相册精选（小）】、【联系人】、【音乐（大）】、【音乐（小）】等11张卡片，并将持续丰富
Jovi InCar 2.0车载服务卡片主页

与此同时，Jovi InCar 2.0支持大部分应用的深色模式及该功能的自动切换，与不同的服务卡片搭配，可以满足更多场景下的个性化需求。
Jovi InCar 2.0深色模式，以及深色模式的自动切换

持续挖掘交互体验，Jovi InCar 2.0深入洞察用户实际使用中的习惯和需求，新增的“地址收藏夹功能”，使用户在车机端点击收藏夹按钮，即可快捷向收藏的地址发起导航，省去出发前搜索地址的繁琐操作。
Jovi InCar 2.0地址收藏夹

此外，Jovi InCar 2.0还实现了对非触屏车机的高德地图旋钮、触摸板控制适配（目前仅安卓12.0、11.0的手机机型支持），让操作更加便捷。
Jovi InCar 2.0高德地图旋钮、触摸板控制

音乐与导航信息（目前仅CarLife+地图显示导航信息）也可以被显示在仪表盘或前方玻璃的HUD显示功能中，帮助行车操作更加方便和安全。
Jovi InCar 2.0 HUD显示功能

继续深耕智能语音，Jovi InCar 2.0拥有了更丰富的语音技能。新增的用户与Jovi语音闲聊和问答功能为驾驶过程增加更多乐趣。同时，智能车载语音还支持询问天气、导航、打电话、播放音乐等语音控制功能，丰富用户在自驾出行、家庭出游等场景中的科技互动享受。
Jovi InCar 2.0拥有了更丰富的语音技能

携手行业合作伙伴 共筑智能车载开放生态

目前，vivo的车联产品已覆盖超过80家汽车品牌，上线了总计包括前装和后装在内的千余款车型，并有68款vivo手机机型能够使用Jovi智能车载功能，适配应用超过20个。此前，vivo已与国内主流车厂联合成立“智慧车联开放联盟”，并将继续怀着开放、探索、共赢的心态，积极携手车厂、车联网服务 商 、应用开发者等行业合作伙伴，共建车内、外的开放生态。
Jovi InCar 2.0新功能适配机型

致力于成为联接人与数字世界的桥梁。当下，vivo Jovi InCar已覆盖了4000多万车主用户，活跃用户平均每天使用Jovi InCar的时长超过90分钟。未来，vivo会持续发力智能车载与车机互联领域，围绕不同出行场景下的用户需求，提供智慧化的产品和服务。 @2019

汽车品评 | 聊聊华为，5G与智能汽车生态圈

文 字?| 秦方辉
设 计?| 小宇宙
在销量低迷智能汽车生态，硬件同质化的当下，汽车产品若想在差异化竞争中赢取先机，必须专注于软件技术的提升。
对于积极拥抱新技术、新概念这一点，中国汽车行业似乎有着先天优势。
作为目前最热门的科技概念，5G联结了物联网、无线通信、智慧城市等多种新兴概念，算得上新时代的钢性基础建设。
因此，5G技术携手汽车行业并非偶然，更被汽车业寄予厚望。
随着汽车智能化日渐深入人心，其高速率、低时延和高可靠度，将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。
而华为作为全球5G技术的领军者，当然不甘心仅在通信领域止步不前。
于是，华为正式开启了在汽车行业的攻城略地。
不久前，华为宣布成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，推动汽车产业新的技术革新，共同打造消费者感知的5G汽车。
据了解，这一“5G汽车生态圈”是华为与首批18家车企共同合作的产物，这也是华为迄今为止展开与车企的合作中，涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。
它们分别为一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。
据介绍，华为此次成立5G生态圈，是希望通过其增量部件的优势，面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证。
“5G汽车生态圈”的建立是华为践行自己“1+8+N”战略的重要一步。1是指手机，8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR，N则泛IOT设备，丰富的产品将为华为搭建一套完善的5G服务生态体系。
“1+8+N”战略非常清楚地展现了华为的全场景智慧生活战略，显示华为以通信优势为核心构筑智慧社会的雄心。
需要注意的是，虽然多次表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业积极布局。
我们知道，智能网联服务离不开ICT（信息与通信技术）、车载硬件和软件系统的同时升级，而全球领先的ICT服务商就是华为入局车联网的核心立足点。
早在2013年，华为就推出车载通信模块ME909T，并成立了车联网业务部，这是华为车联网谋篇布局的开端。
在之后的六年里，华为围绕云、管、端三大核心半径，逐步涉猎3G/4G/5G移动网络、车载移动通信模块、车载计算平台、T-BOX终端，积蓄实力。
直到被称为5G元年的2019年，华为正式发布发布全球首款5G车载模组MH5000，向生态圈伙伴与众多车企提供了这一模组，以及5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。
2019年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。
睿智的任正非曾非常明确的指出智能汽车生态：华为不造车。华为将聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
也正是从2019年起，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。
值得注意的是，美国高通公司打算借助5G网络商用逐步落地，与多家德国车企和美国福特汽车达成合作，让搭载C-V2X（蜂窝车联网）技术的汽车于今年投产。
爱立信、英特尔等国外通信巨头，也在设法抢占该领域的制高点。
在对接受新事物程度较高的中国，本土企业无疑具有更强优势。
相信大家都不止一次听说5G普及后各种天马行空的场景设想了，但究竟有哪些会实现，并且会成为将来的主流，我们现在依然难以判断。
正如3G时代，我们并未设想到4G时代短视频和直播的兴起。
可以预见的是，华为已经在自动驾驶技术上展示了极大的雄心。
“5G汽车生态圈”的建立，短期内首先受益的很可能就是自动驾驶。
提到5G与自动驾驶的关系，就不得不提自动驾驶的两条技术路线：单车智能和车路协同。
其中，单车智能指的是把环境感知、决策和控制执行统统放在车端，即在车辆上堆砌各种雷达、电脑、传感器，硬件成本极高。
因此这类技术虽然发展了十余年时间，并积累了大量实验经验，但仍不具备量产条件。
为此，近两年业内又提出了V2X车路协同的技术路线。与单车智能相比，车路协同既要依靠车端的智能，又要侧重路的智慧。通过路与车辆的云端联网，实现高效的信息协同感知与决策，从而实现自动驾驶。
也就是说，自动驾驶汽车要在全场景、全工况下运行，车路协同被认为是更加可行的解决方案。
技术层面，此前车路协同项目的开展主要基于4G技术，但由于其传输速度最高仅为100兆/S，且网络时延高达50毫秒，对于高速行驶的车辆来说，无法实现精细化操控，从而成为一大技术瓶颈。
而5G通信的传输速率将以每秒数Gb为单位，是现在4G传输速率的数十倍甚至百倍，而且端到端的时延从4G的50毫秒降低至1毫秒，1平方公里内可同时连接100万个网络。
总的来说，5G的低延时、高数据量解决了无人驾驶最重要的技术需求。
有工程师表示，在5G推出之前，每辆车都会搭载一台电脑来进行无人驾驶的计算功能。自动驾驶对算力的需求非常严苛，所需电脑会占去车上大量空间甚至整个后备厢。5G能令车载服务器走上云端，解放车上空间。
“5G的到来，首先能够给车带来强大的感知能力，加强车和路、车和车的互动，推动更智慧的交通体系，甚至智慧城市的实现。”华为战略部总裁张文林预计，未来5G与汽车产业的结合将更加紧密。
综合来看，此次共建“5G汽车生态圈”，或将成为华为及背后一众车企占领未来产业制高点的契机。
不同于手机这样易于普及的快销品，5G与汽车、自动驾驶的结合仍面临不少阻碍。
例如，目前中国实际的基础设施和道路交通条件参差不齐，自动驾驶车辆长期仅限于试运行阶段；
一线城市车辆饱和，限购背景下5G新车难以快速普及；
车辆电子系统的安全性、可靠性、隐私性均需要提升；
如何控制自动驾驶车辆的成本；
如何评定驾驶员、车辆系统的责任和权力以及相关法律法规的制定等等，这都需要相当长的时间去完成
5G、自动驾驶这类关键词，确实为我们带来了眼花缭乱的美好设想。但对于企业和消费者来说，安全性能永远是购车的首要前提。
拥抱即将到来的又一个新时代，而不是背向站立，这样的姿态对于一个领域，一个企业，甚至每一个人，都有着最为实际的意义。
?你准备好了吗智能汽车生态？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5G时代下华为百度抓紧布局，汽车智能生态将提前到来

5月9日报道，百度曾在一天之间连签三单有关百度Apollo智能汽车生态事宜的发展。其中包括，百度与广州开发区签订战略合作协议，两者将共同打造粤港澳智能网联先导区，包括车路协同路网新型基础设施、智能信控、智能车联、智能停车泊车等相关应用生态的建设；共同落地Apollo智能汽车生态基地以及Apollo自动驾驶运营基地；第二，百度科技园，百度与海梁科技达成战略合作，双方将共同加速Apolllo全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”的落地；最后，百度与天迈科技结成技术联盟，参与21项智能交通行业标准的制定，其业务范围覆盖全球400座城市的600余家公交企业和公共交通运输管理机构。
从百度Apollo智能汽车生态一日签约三大订单的趋势上，我们可以清楚的了解到目前智能网联化的落地正在如“雨后春笋”般遍地开花了。
而车路协同路网新型基础设施、智能信控、智能车联、智能停车泊车这类常规性运用也将趋于常态化。
正如车企们所说的，他们正在迎接“第四次工业革命”的到来，在5G时代的推动下，这样的智能革命就在眼前。
百度正在抓紧布局，而华为作为5G开发的领头羊，华为怎么可能错过5G时代下的强强联合呢！“不造车，制作人搬运工“的华为，最近比较忙。
近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。
是不是有点夸张，果然是要么不出手，一出手就是大佬级别，18家国内头部车企一起参与进来，这个“5G汽车生态圈”的入会门槛好像有点高。
当然，这次的合作也是围绕5G汽车生态展开的，包括大家很熟悉的利用5G技术的高速率、低时延和高可靠的优势，将智能网联、智能交通、自动驾驶等场景全面打开，也将汽车、人、家融入进全新的感知层面里，让汽车有了全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。
虽然这些定义很长且好像每个车企都在普及5G汽车生态，正当大家觉得这些东西大同小异之时，才是真正5G想要传递给大家的普遍性和共通性，想象一下，如果我们生活的城市里，无处不在的5G和万物互联，如同空气一样和我们共存，这样的世界大家会喜欢吗？
而华为就是正在做这个，不仅华为，像上述提及的百度，大家知道的阿里生态，腾讯生态等他们都在努力的尝试，而这一切在中国是超前的，这一点不可否认。
在《5G时代》一书中有讲到，5G将是第七次信息革命，指的就是智能互联网，5G是第七次信息革命的基础。
5G时代，它这个看不见摸不到的能量到底可以赋能传统产业什么？如同凤凰涅槃一般，从交通、医疗、工业、农业等因5G而将产生的深刻变革。
去年7月，“创造出行新生活 汽车+5G智能互联”高峰论坛在广西柳州召开，当时上汽通用五菱就在论坛上提出了“5G+汽车，创造出行新生活”的口号，要知道5G会让汽车进入自动驾驶和车联万物的时代。
首先在自动驾驶技术的应用过程中会产生海量驾驶场景数据，这些数据需要随时随地的通过移动网络传输给大数据中心用于分析和计算，数据量相当庞大，而且对传输时间的要求很高，而5G技术会使这一些问题迎刃而解。此外，5G网络延时性低的特点还会让高精度地图导航和远程控制等需要快速响应的功能得以实现，对车辆安全具有重要意义。
当电影中的科技场景实实在在出现在我们的眼前时，这个时代已经发生了改变，而我们作为其中的一员，生于这个时代，见证了它的伟大成长，值得骄傲。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安徽加快完善新能源汽车和智能网联汽车产业生态，当地都采取了哪些措施？

安徽省为了加快完善新能源汽车的产业布局，当地也是采取了非常多的优惠政策措施来鼓励企业进行入住通过这样的方式来推动当地的汽车产业优化升级。

首先，安徽省为了能够减少新能源汽车以及智能物联网企业运营成本，他们通过优化企业集群的方式来进一步的提高这些企业的生产效率。对于现在的安徽省来说，它不仅仅有比亚迪，未来大众等。多家汽车制造企业，而且他们也在不断的通过互联网与工业企业的融合发展，构建起更加具有经济活力的现代化汽车产业链。而且通过汽车产业链的研发，制造，生产，仓储物流以及售后服务等多个环节和领域来进行细致化管理和服务，为这些汽车企业的进一步发展提供了非常多的便利化支持。

其次，对于这些新能源汽车来说，最为重要和关键的就是新能源汽车的电池技术安徽省为了进一步的推动相关产业技术的发展，进行了非常大力度的投资不仅仅通过企业自身，而且安徽省政府也投资了150亿和253亿以及101亿的财政资金分别对比亚迪、蔚来、淮北金浦新能源电池材等企业进行投资，帮助这些重点新能源汽车企业来进行新能源电池等产品研发，通过这样的财政资金支持来实现技术突破。

最后，为了帮助这些新能源车实现进步的产能升级和拓展，安徽省也推出了多项汽车下乡的政策以及大力度的财政补贴和大幅度的宣传推广，来帮助这些新能源企业提高销售能力，那么对于安徽省的新能源汽车销量也是起到了重要的推动作用，在多重有利政策的刺激之下，安徽省的新能源汽车产业也是实现了新的发展。

比亚迪/速腾聚创达成战略合作 共同促进智能汽车产业生态发展

易车讯 日前，我们从比亚迪官方获悉，比亚迪与智能激光雷达系统科技企业RoboSense（下称“速腾聚创”）正式达成战略合作，双方将通过多领域业务融合，共同促进智能汽车产业生态发展。

双方强强联合形成全面、长期和稳定的战略合作伙伴关系，将依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，以及速腾聚创领先的激光雷达硬件、智能感知软件和芯片三大核心技术，通过多领域业务融合，共同积极探索智能化前沿技术，开发市场领先的智能汽车产品，并共同引领智能汽车行业发展。

速腾聚创作为全球领先的智能激光雷达系统科技企业，在激光雷达硬件、智能感知软件和芯片三大核心技术领域有着领先业界的技术积累，其第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1（简称“M1”）在行业内有着明显领先优势。

智能低碳 共创共享 未来汽车生态大会成功举办

12月29日，2021未来汽车生态大会云端召开。本届大会主题为“智能低碳 共创共享”，大会由中国电子信息产业发展研究院指导，新能源汽车报、智能网联汽车杂志、赛迪传媒联合主办。

汽车产业是经济增长的重要引擎，电动化、智能化、网联化已经成为全球汽车产业发展的必然趋势。建设汽车强国，亟需提高技术创新能力，完善支持政策体系，营造良好产业发展环境，充分发挥企业市场主体作用，加快构建政产学研用协同创新的未来汽车新生态。

本届大会汇聚业界专家、企业家，通过政策解读、热点剖析、战略研讨，为汽车产业生态建设建言献策，全力推动我国汽车产业实现高质量发展。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚、中国电子信息产业发展研究院副院长张小燕为大会致辞，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表主旨报告。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，美团副总裁、首席科学家夏华夏，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东，北京华商三优新能源科技有限公司总工程师杜岩平，欧洲汽车工业协会高级总监张硕，中汽创智科技有限公司基础软件首席技术官秦民，毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏，北京四维图新科技股份有限公司副总裁张建平，奥动新能源汽车科技有限公司高级副总裁杨烨，福田奥铃新能源及专用车营销总经理康界炜发表主题演讲。中国软件评测中心总工程师陈渌萍做成果发布。

郭守刚在致辞中强调，创新支持方式，加大推广应用力度。开展好新能源汽车下乡活动、换电模式应用试点和燃料电池汽车示范应用，启动公共领域车辆全面电动化试点，提升公交、出租、物流等公共领域车辆电动化水平。加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过路过桥等使用环节的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。

张小燕在致辞中表示，当前，汽车产业进入新发展阶段，新能源汽车和智能网联汽车已成为促进全球汽车产业转型升级和世界经济持续增长的重要引擎。汽车产业生态正向网状化发展，信息通信技术加快与汽车产业融合，汽车产业成为践行“双碳目标”的先锋。近年来，我院在新能源汽车和智能网联汽车等新兴领域加大研究力度，取得了系列研究成果。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表题为《双碳战略下中国新能源汽车发展》的主旨报告，他表示，未来智能网联新能源汽车集成智能电驱动动力单元、轮毂电驱动、可变结构智能线控底盘、全气候可更换式智能车舱等子系统，并由多域智能控制器，通过车载高速网络实施对整车的智能驾驶与安全控制。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖分享《绿色低碳-走在困难但正确的道路上》主题演讲，他认为，为实现双碳目标、推动产业绿色转型，关键都在于“电”——改变火力发电的传统生产方式。因此，在能源制造领域，寻找绿色发电方式。在能源使用领域，减少不可再生资源的使用与透支。在能源回收领域，探索全新的储能方案。在能源消费领域，完善可再生能源电能的定价机制，同时划定能源消费红线，教育大众能源消费观念。

美团副总裁、首席科学家夏华夏以《美团自动配送车的商业化探索》为题分享了自己的看法，他表示，自动配送对于物流产业、以及整个国民经济发展有重要意义。自动配送有足够复杂的场景，可以不断打磨自动驾驶技术。自动配送的安全，涉及到系统、车辆、运营流程等，在这些方面，美团已经有相当的探索和积累。自动配送的政策和标准，需要行业一起来努力创新和突破。

零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军在主题演讲《智能低碳共创共享》中阐述了自己的看法，他认为，零跑科技通过5年的自研，在智能方面实现了全栈自研，在核心技术方面，实现了全面自研自制。know how的技术团队，能将能源的管理单元和控制单元更完美地进行智能匹配，提升能源的利用效率；另一方面，也更有利于我们将更高能源利用效率的技术，快速结合进入自身的产品研发周期当中，加快低碳化技术的应用。

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东发表了《百度自动驾驶产业化实践》主题演讲，他表示，自动驾驶成为汽车产业转型升级的新引擎。目前百度已实现自动驾驶技术的全栈自主研发，累计开放了九个版本的自动驾驶能力，适应场景泛化持续迭代技术能力，并打造了开源开放的自动驾驶技术平台，与行业共建全球自动驾驶产业高地。

北京华商三优新能源科技有限公司总工程师杜岩平分享《新型电力系统下的车网互动解决方案》主题演讲，他认为，电动汽车既是能源消费终端，又是储能装置。充电桩可以成为连接用户、电动汽车与电网的纽带，通过充电桩双向充放电技术（V2G）、有序充电技术的应用，可以使用充电功率可调可控、反向支撑电网，让户深度参与电网调节，满足清洁能源消纳、削峰填谷、参与电力交易等电网调节需求。

中国软件评测中心总工程师陈渌萍发布《车载人工智能计算芯片白皮书（2021年）》，她认为，智能网联汽车产业规模迅速增长，自动驾驶成为热点，车载人工智能芯片是实现自动驾驶的硬件核心之一。为更好地推动产业发展，首先应布局车载人工智能芯片产业链，系统化促进技术创新。其次要促进企业间的交流协作，推动合作与发展。最后要完善产业链配套保障，提升国产车载人工智能芯片竞争力。

欧洲汽车工业协会高级总监张硕在主题演讲《欧美日汽车行业碳减排政策浅析》中阐述了自己的看法，他表示，汽车行业对实现双碳目标的贡献巨大，需要上下游产业统筹和推进，新能源汽车的发展需要长期的投入和支持。目前，新能源汽车产业的发展已经具备了足够的准备期，可预见性的政策体系正在加速该行业的快速发展。欧盟、美国、日本已经发布了面向2035年前后的国家层面战略，中国需要根据特色与国际经验制定相应的发展计划。

中汽创智科技有限公司基础软件首席技术官秦民分享《中汽创智汽车操作系统方案》主题演讲，他表示，车用基础软件市场目前由基础型操作系统，及衍生的定制型操作系统和ROM型操作系统为主，中汽创智车用操作系统将基于AUTOSAR组织标准开发以实现汽车系统软硬件解耦。打造从OS到云端的全栈式SOA软件架构，构建车辆物理/硬件平台、操作系统、智能应用/算法、云平台的跨域集成系统框架。

毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏发表《自动驾驶——产品为王、规模制胜》主题演讲，他认为，毫末在数据智能的领域落地的较多，数据、产品首先要形成闭环，毫末形成了数据智能的思想钢印，包括数据闭环的思想，以及数据智能最重要的两个方面——成本和速度，在这些方面都需要严格要求。在所有的系统建设过程中，需要考虑好数据闭环，包括数据收集、数据整理、AI训练、系统测试等方面所付出的成本和迭代的速度。

北京四维图新科技股份有限公司副总裁张建平在主题演讲《智能低碳共创共享》中阐述了自己的看法，他表示，高精度地图将为自动驾驶技术赋能，其能够有效解决自动驾驶的功能痛点，配合超视距传感器，将实现自动驾驶的全方位风险控制。目前，支持自动驾驶全场景的高精度地图产品组合将实现辅助定位、安全驾驶、车道偏离预警、速度限制、自适应前灯调节等功能，为用户提供全方位的出行保障。

奥动新能源汽车科技有限公司高级副总裁杨烨以《换电，让用户提升补能体验，让电池共享最大价值》为题分享了自己的看法，她表示，解决好用户的公共补能需求，才能进一步助力电动汽车大规模普及。而换电模式不仅实现了可充、可换、可升级，有效的解决了C端补能需求。同时，让电池在全生命周期内共享最大价值，在换电模式下电池将会更安全，更健康。

福田奥铃新能源及专用车营销总经理康界炜发表《践行碳中和，领跑新能源》主题演讲，他表示，在“2030碳达峰、2060碳中和”的背景下，商用车绿色低碳势在必行。智蓝轻卡新能源作为城市物流引领者，聚焦城市配送、冷链运输、环卫三大场景。在智能制造方面，智蓝掌握新能源核心自主研发能力；拥有国内领先的新能源智能制造基地；链合全球顶级的三电行业供应链。未来，智蓝轻卡新能源将引领服务升级，提供最优质的服务渠道和最佳服务解决方案。

为认真贯彻落实制造强国、汽车强国战略，牢牢把握汽车产业变革趋势，实现“3060”目标，着力壮大新增长点形成发展新动能，结合《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》、《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》的发展要求，见证汽车产业网联化、智能化与电动化协同发展，本届大会同时发布“汽车领跑者”榜单，榜单聚焦汽车新生态，成为行业风向标。

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