汽车生态系统（汽车服务生态）

本篇文章给大家谈谈汽车生态系统，以及汽车服务生态对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享汽车生态系统的知识，其中也会对汽车服务生态进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、在实现自动驾驶之前，先构建一个汽车生态系统
• 2、共赢绿色发展 博鳌论坛再鉴新红旗绿色出行新未来丨汽车产经
• 3、陈旭：红旗，不止于速度 | 汽车产经
• 4、中国电动车助力泰国汽车行业转型，这会带来哪些影响？
• 5、氢云观察：韩国对氢能汽车产业的规划究竟有多大？

在实现自动驾驶之前，先构建一个汽车生态系统

撰文?/ 朱-琳

编辑?/ 钱亚光

设计?/ 赵昊然

来源?/ Forbes，作者Rahul Razdan

汽车生态系统是一个近2万亿美元的市场，其中包括大量的综合市场。除汽车生态系统了汽车主机厂，还包括租赁公司、汽车融资、汽车保险、加油站（能源供给）、媒体（特别是广播、广告牌）、维修服务、公共部门基础设施，甚至应急服务。

汽车生态系统的示意图

自动驾驶能力被媒体和投资者吹捧为具有破坏性的变革推动者。然而，事实证明，在技术层面实现自动驾驶是非常困难的。即使是先进移动系统中最简单的高级驾驶辅助系统（ADAS），也还没有做好准备。在这两种能力的基础上，是否存在一个技术层面，可以真正地为客户提供真正的价值呢？

在汽车性能堆栈中，在感知系统和机器学习系统之下是核心传感器、通信和控制系统。如今，几乎每一辆新车都嵌入了这三个系统，作为其核心功能的一部分，并将相关的蜂窝通信系统带回主机厂总部。注意，这些通信系统几乎不需要那些与安全相关的关键主动驾驶操作。

有了这些基本的功能，汽车可以在更高级别的软件应用程序的帮助下，更全面地参与更高级别的使用模型。此外，基础设施也可以通过类似的方式，升级为传感器、通信和控制功能。这种组合允许数据和软件系统更充分地优化各种有趣的使用模型。

哪些是有趣的增值使用模型？

在个人层面，问题点包括：

1、停车：在人口密集的城市环境中，找到一个停车位是一项挑战。而在这个新世界里，智能基础设施可以维护一张开放停车位的地图。供应、预订和支付可以在汽车界面上完成。不需要停车计时器、硬币，甚至物理标识。停车时间过期的提醒可以直接发送到司机的手机上。

2、维护：有了智能汽车，汽车传感器系统可以执行预测性维护。如果需要维护，车主可以允许访问维护供应商。供应商可以带走汽车，留下一个替换用车，自动提供给车主。

3、加油：为什么要去加油站？为什么不让加油站给你一份加油的订阅信息呢？如果在大型停车场这样做，不仅会更方便，而且可能会节省燃料。

4、快递：如今，快递是到静态地址，利用位置服务，可以递送到你的汽车所在位置。它只需要远程许可中继和定位服务。

5、附加设备：如今，收费机构、保险公司和本地安全机构必须建立、分发和启用附加售后设备，以启用他们的服务。对于基于软件的方法，所有这些都可以通过司机的简单启用来实现。

6、媒体：广告牌和广播因其本地化而特别有效。然而，在以每小时60英里的速度行驶时，要记住精心设计的广告内容就不那么容易了。广告牌和无线电可以传达位置的关键信息，并提供到汽车的面板上。这样，司机只需选择广告即可添加到映射系统中。

无论个体车主的担忧有多小，这些问题对车队运营商来说都被放大了，而软件服务对他们来说更有价值。最后，运输管理机构可以利用这些数据加深对环境（拥堵、天气、紧急情况等）的理解，并采取纠正措施。目前，公共机构必须建立复制投资来提供这些基本服务。

今天，汽车主机厂当然正在以各种格式生成数据，并且他们可以访问蜂窝网络来传输数据，但是是否有人将数据和软件的中间件（允许不同程序协同工作）结合在一起来优化这些更广泛的流程？

是否有可能整合一个庞大的汽车生态系统来实现这些服务？

数据架构汽车应用

以色列一家名为Otonomo的初创公司正在接受这一挑战。Otonomo建立了一个平台，声称拥有强大的隐私保护（opt-in，选择性加入）和联邦安全访问架构。有了这个平台，他们可以从汽车中获取数据，并将其提供给应用程序开发人员，以便以有组织的方式构建更大的信息流。

Otonomo的创始人兼首席执行官本·沃尔寇（Ben Volkow）说：“汽车生态系统我们有超过2400万辆汽车，与12家主机厂签订了协议，还有超过100项应用服务的商业协议。”将所有这些整合在一起并不容易。本·沃尔寇认为，这其中的主要挑战包括：

1、规范化：对不同数据源的数据含义进行校准。

2、清理：删除由异常引起的无意义信息。

3、丰富：融合汽车和上下文数据，构建一个连贯的画面。

4、行程聚合：为应用程序构建更高级别的信息。

5、触发和访问：有限地控制访问汽车。

与此同时，所有这些都必须以严格的同意管理和安全观点来进行。

总的来说，交通已经失去了软件控制资产带来的好处。云供应商如Amazon AWS已经建立了一个庞大的中间件池，它可以使管理大量资产，具有非常高的效率和可伸缩性。Otonamo似乎正朝着这个方向发展，这将给消费者带来巨大的利益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共赢绿色发展 博鳌论坛再鉴新红旗绿色出行新未来丨汽车产经

12月3日-4日，2021年中国企业家博鳌论坛在海南博鳌举行。本次论坛期间，一汽红旗参与了主论坛圆桌会议及“2021汽车数智未来发展大会”、“木兰悦享会”等分论坛活动，举行了“红旗E-HS9、红旗E-QM5品鉴会”及E-HS9试乘试驾活动，向与会政府代表、专家学者、企业家、媒体代表分享了新红旗品牌在数智化转型和新能源智能汽车领域的新战略、新布局、新产品、新成果。

作为临近年底的重要盛会，每年12月的博鳌企业家论坛都是中国企业和品牌展现实力、共论未来的秀场。近几年以来，中国一汽和红旗品牌作为中国汽车行业、民族汽车品牌的重要代表，与博鳌论坛可谓是渊源深厚，每次相逢，都迸发出智慧和激情的火花。2019年，搭载一汽L4级智能驾驶技术的红旗Robotaxi首次在博鳌东屿岛亮相，进行技术展示并承担博鳌论坛接驳工作；2020年12月4日，红旗E-HS9在博鳌论坛正式上市；今年的博鳌论坛，新红旗再次带着极致的新能源产品、前瞻的绿色出行战略、丰富的数智化发展成就闪亮而来，续写与绿色海南、智慧博鳌的全新传奇，引领开启了“共谋数字时代，共赢绿色发展”的汽车行业发展新篇章。

共品绿色出行 新红旗再鉴新能源惊艳产品

本届博鳌企业家论坛主题为“共谋数字时代、共赢绿色发展”。近年来，我国社会经济发展正在“2030年碳达峰、2060年碳中和”的庄严承诺和目标指引下，全面向绿色低碳进行转型；中国的汽车产业，也正在“十四五”规划“发展壮大战略性新兴产业”引领之下，在新能源汽车领域突飞猛进、加速向上。

2020年，新红旗突破20万销量大关、实现了三年增长42倍的产业旗迹；2021年1-11月，新红旗累计销量突破261400台，同比增长46.7%，继续保持良好的发展态势。在这样的成绩当中，新红旗的新能源产品正在以行稳致远的脚步，支撑起品牌在绿色出行方面的使命与责任。

本次博鳌论坛，中国一汽党委常委、副总经理刘亦功在“红旗E-HS9、红旗E-QM5品鉴会”上，与参会的企业家、专家学者、媒体代表等嘉宾共同品鉴了E-HS9和E-QM5两款卓越新能源产品。品鉴会上，刚刚于广州车展发布的E-HS9 120度电池增长续航版车型再次闪耀全场。这款拥有564项专利技术、代表新红旗量产车型最顶级科技集大成之作的全尺寸智慧纯电SUV，以顶级的国车安全、国车健康配置，和新增配的120千瓦时高容量电池、NEDC续航里程最高达690公里的绿色新实力，为到场嘉宾展现了绿色出行的旗舰标杆风采。

同场品鉴的新能源车型E-QM5，是另一款深入践行双碳战略、引领低碳出行的重磅产品。品鉴会嘉宾现场领略了它在“尊享C位”、国车安全健康等方面的魅力，以及每公里二氧化碳排放仅103克的绿色低碳领先实力。品鉴会上，刘亦功副总经理宣布，E-QM5将在明年推出面向私人市场的新车型这无疑将让更多客户享受到更加美好的绿色低碳出行生活。

论坛期间，由E-HS9、E-QM5和H9组成的庞大驾享车队，为到场的企业家、客户和媒体代表提供了博鳌东屿岛的环岛试驾体验。试驾过程中，嘉宾们亲身感受了新红旗新能源车型带来的科技豪华、绿色健康体验，再次为新红旗绿色出行产品的惊喜魅力而感动。

共谋绿色智慧 新红旗再论绿色出行新战略

本次博鳌论坛，中国一汽副总经理刘亦功在圆桌论坛和“红旗E-HS9、红旗E-QM5品鉴会”两个活动现场，分别向到会嘉宾阐述了中国一汽EcoLin5“五链融合”新发展模式的绿色智慧。

在今年4月的上海国际汽车展上，中国一汽徐留平董事长发布了EcoLin5“五链融合”汽车产业发展新模式，全力打造以新能源智能汽车产业链为核心链，融合新型消费链、智能绿色出行链、智慧能源链、新基建链等“五链”为一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统。

自EcoLin5“五链融合”发展模式发布以来，中国一汽和红旗品牌以全新模式为引导，以E-HS9、E-QM5、红旗智能巴士等新能源智能汽车产品为立足点，以中国一汽持续创新的新能源和智能网联技术为支撑，取得了一系列可喜的成就和突破。

2020年，一汽红旗联合长春市政府，打造“旗智春城”智能网联示范工程，在今年完成了红旗Robotaxi自动驾驶安全运营超7万公里，并将在明年继续于长春推进“双百工程”，打造百公里智慧路、投放包括E-HS9和E-QM5在内的百辆智能车。

未来，中国一汽还将基于海南正在持续建设的智慧应用场景，与海南省政府和企业合作，加速投放红旗智能巴士和红旗Robotaxi，共同服务打造海南智慧岛。相信明年的博鳌论坛，一汽红旗还将携着更令人惊叹的绿色智慧新成果，继续在博鳌谱写绿色新篇章。

共赢绿色发展 新红旗再绘数智化新未来

随着新一轮科技革命的进步和数字化社会的深入发展，“数智化”和“绿色出行”已经成为汽车行业加速变革的两大关键。在展现绿色出行实力的同时，本次博鳌论坛期间，中国一汽副总经理刘亦功、中国一汽销售中心总经理陈旭分别在各自的分论坛环节，针对一汽红旗的数智化转型变革成就，分享了不同维度的新思考和新成果。

以中国一汽EcoLin5“五链融合”发展新模式为指引，中国一汽围绕“业务赋能、产品智能、生态智慧、数据增值”，大力推进管理思维、管理模式的改革与创新，在研发、制造、营销、管理等四大领域，重点推进数智化转型，开拓和积累了丰富的技术创新和管理创新，实现业务运营效率大幅提升。

在研发领域，中国一汽通过构建基于数字孪生技术的协同设计和虚拟仿真平台，打造汽车敏捷开发模式，产品开发周期缩减6个月左右；在制造领域，通过搭建汽车行业工业互联网平台，中国一汽实现了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全流程智能化生产，整车生准周期压缩约6个月，订单交付周期缩短25%左右。

在用户运营和品牌运营方面，新红旗创新建立了以视频平台为载体的红旗“数智视界”、以APP为平台的红旗智联、以小程序为平台的红旗微店，构建起全新的数智化用户运营体系。在这一体系所带来的数智化高效运营工作支持下，新红旗正在进一步完善以品牌生态为核心，涵盖娱乐生态、出行生态、文化生态、服务生态等五大维度的生态布局，以数智化运营开拓全新触点、为客户带来无尽美妙的绿色出行时代新体验。

结语

共谋数字时代，共赢绿色发展。2021年的博鳌论坛，新红旗见证了一场绿色出行和数智化发展的智慧碰撞，引领了一次新能源产品和新时代品牌运营战略的激情共舞。站在“十四五”规划开局之年、肩负助力国家“碳达峰、碳中和”目标的责任使命、迎着汽车行业网联化和智能化的全新机遇与挑战，新<a class="hidden" hr

陈旭：红旗，不止于速度 | 汽车产经

当2021年的上海车展俨然成为各个汽车品牌争奇斗艳的竞技场时，4月17日车展前夕，一场“红旗夜话”高端品鉴活动，让红旗品牌在黄浦江畔大展风姿。

那个夜晚，红旗不仅承包了多个明显广告位，成为当晚外滩最大广告主；2000架无人机参与表演的飞行灯光秀，也让红旗的理想飞扬在了黄浦江的夜空之上。

这场光彩炫目的营销背后，是一个清晰的目标指向。

4月20日，当一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭谈起这场活动的初衷时表示，为了更好地让华东尤其是上海地区的消费者深入了解焕然一新的红旗品牌，一场灯光秀，就是红旗进军长三角的号角。

而在全国市场上，红旗的目标同样明确。

在年销量突破20万辆之后，销量与品牌力“双维度，双保障，双提升”，是红旗接下来的重点。

一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭（右）汽车产经网主编陈昊（左）

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三年增长42倍的“营销之道”

在一季度刚刚结束时，红旗曾在所有品牌中第一个公布了销量。

数据显示，1~3月，红旗累计销售7万辆。在同比增长180%的同时，超越了沃尔沃、凯迪拉克甚至雷克萨斯，成为了豪华品牌中仅次于BBA的存在。

“小赢靠力，中赢靠智，大赢靠德，合而为一，是为营销之道。”

在4月20日的沟通会上，谈起红旗高速增长的秘诀，陈旭用这样一句话进行了总结。

从“力”所代表的勤奋的团队，到“智”所代表的营销智慧，再到“德”所代表的用户服务，红旗的销量向上并非玄学。

尤其是在最初阶段，勤奋的团队与营销的智慧，让红旗实现了迅速崛起。

2020年10月，汽车产经在采访一汽红旗销售公司总经理陈旭时，对这样一个场景记忆深刻——彼时，陈旭曾向我们展示了他手机上用于跟踪销售公司营销数据的微信群。在这个群里，有大量的信息发送于凌晨12点之后。

这背后，是红旗销售管理的方式之一——日点检。

“每天各个大区都要在群里汇报分析当天的客流及销量情况，做到日点检。不管多晚，团队都要完成点检工作后再睡。”

除日点检之外，陈旭给红旗销售公司带来的还有一个“首客订单率”的概念。如今这一概念被很多车企使用，但初创者却是陈旭。

在这一概念之下，销售公司各个部门之间此前五花八门的KPI指标得到了统一，一切围绕首客订单率换算。用陈旭的话来说，这相当于“统一了销售语言”，部门之间也有了共同的目标。

红旗微店小程序，目前已吸引25000人注册成为店主

事实上，除了“把传统的营销管理做到极致”之外，红旗2019年就已经开始加码营销数字化，如今也在源源不断为红旗提供着流量。

比如，2019年5月26号上线的红旗智联APP，两年之后的今天，会员数已经达到了260万。其中24万是红旗的车主，剩下的236万，则是红旗的粉丝。

再比如，2019年下半年红旗推出的微店店主小程序，已经吸引了25000人注册成为店主。在这些人中，“业绩”最好的店主，一年曾经成功推荐了930人购买红旗车型，成交量比一家4S店还要高。

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20万辆之后如何再向上？

从2018年年初新红旗品牌战略目标发布时开始，过去几年，红旗发展的关键词离不开“销量增速”。从2017年的4702辆，到2020年的20万辆，三年42倍的增长，正如行业资深专家所说，“红旗颠覆了很多人对工业时间概念的感知”。

但即便如此，去年下半年，当一汽集团董事长徐留平宣布红旗2021年将挑战40万辆时，依旧超出了外界的想象。2021年红旗靠什么继续支撑销量增长，也因此成了上海车展红旗沟通会上媒体们最为关心的话题。

“肯定是所有车型都会继续向上”，陈旭给出了一个举重若轻的回答。自从2018年6月开始掌管红旗销售开始，他显然已经多次面对这个问题。

从陈旭的解释来看，信心来源于多个维度。

首先，从产品上来看。在今年的规划里，定位为明星车型的“双5”，月销量要达到2万以上。旗舰车型之一的红旗H9，“从竞品车型的销量表现来看，这是一个很大的市场”，上市半年月销量突破3000仅仅是一个开始。

其次，从市场构成来看。2020年红旗公布的数据显示，在其20万辆的销量中，有近96%的购买者来自私人消费市场。而头顶“国车”的身份，红旗在公务用车、商务出行市场上的发力，今年才正式开始。

例如在上海车展上，一汽集团宣布其正在打造一套以新能源智能汽车产业链为核心链，融新型消费链、智能绿色交通出行链、智慧能源链、新基建链等“五链”为一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统——EcoLin5。3月初，一汽集团与吉林省、长春市政府联合打造的“旗E春城 绿色吉林”项目正是对这一模式的示范。

在这一项目中，为推动出租车、网约车、公务用车全面电动化，红旗专门推出了纯电动车型E-QM5。不难想象，未来随着这一项目的推广，红旗在商务出行市场的表现也将带动其销量继续向上。

红旗高端纯电动轿车E-QM5，未来将主要面向商务出行市场

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品牌提升才能“走得更远”

谈起红旗今年的发展目标，当外界把大部分关注点放在40万辆这一数字上时，在陈旭的心中，品牌向上是与销量向上同等重要的目标。

“没有销量向上，品牌向上不可持续；没有品牌向上，销量向上就会变成以价换量。”

尤其是对于红旗品牌而言。作为中国汽车工业的长子，红旗的品牌向上在一定程度上不仅承担着一汽集团的需要，同时也担当着带领自主品牌整体向上的任务。

回顾过去三年的发展，事实上，红旗的品牌向上已经有了阶段性的成绩：

HS5在平均售价保持在20万元以上的同时，月销量持续破万；

H9与E-HS9相继推出，带领自主品牌车型的售价不断突破天花板；

起售价30万元的红旗

中国电动车助力泰国汽车行业转型，这会带来哪些影响？

曼谷举办的泰国国际车展上，中国品牌电动车成为亮点，引起泰国市场关注，中国车企正以电动车这一优势产品助力泰国汽车行业转型。两个中国品牌电动车在32个展车品牌中引人瞩目。泰国车迷纷纷与名爵汽车推出的纯电动超跑概念车合影。这一外形时尚抢眼的概念车将在2023年销售，虽尚未公布价格，在亮相两天内获得200余辆预订。

淡蓝色车身、小巧可爱的纯电动汽车欧拉好猫吸引了许多泰国年轻人前来体验。泰国向电动汽车的转型可能再次对当地汽车业造成沉重打击，该国汽车业的主要部分是零部件制造商。泰国零件供应商正忙于转行。即使疫情已经过去，这一趋势仍有可能继续重塑泰国的经济。

为了抵消汽车行业订单的损失，该公司增加了替换零件的生产，以避免任何裁员。该公司还计划将其生产范围扩大到工业和制药行业。其他供应商转向包装和航空。对于采用相同制造工艺的行业来说，他们在机械加工方面已经非常专业。在全球排名前12位的锂离子电池公司，中国建立了电动汽车生态系统，并积极推动电动汽车在中国的推广。

中国新能源电动汽车销量突破120万辆，创世界纪录。中国将继续推动电动汽车产业的发展，支持耐用电池的研发，并与不断扩大的电动汽车市场齐头并进，包括建立充电站和连接全国主要城市。在全国建立12000个集中充电站、充电、电池更换站和480万个分布式充电桩，以满足充电需求。泰国在汽车零部件、电子产品、人力资源等方面具有良好的基础条件和优势。在促进电动汽车产业和国民经济共同发展的同时，可以持续减少环境污染。

氢云观察：韩国对氢能汽车产业的规划究竟有多大？

韩国作为“亚洲四小龙”之一，在经济发展方面，显得非常激进。

韩国的很多经济发展路线，基本都是参照“兄弟”日本和“大哥”美国的发展模式。可以说，非常具有前瞻性和赌博性。

以氢能产业为例，韩国选定的发展路径和全面电动化的战略相比，差异化很大，可以说是有点疯狂。这和韩国电力资源禀赋有很大的关系。

公开数据显示，韩国在氢能源汽车领域异军突起、后来者居上，似乎已超越美、日、德的老牌工业化国家，俨然已是全球氢能源产业和氢能源汽车产业的领跑者。

韩国氢能源产业发展得益于韩国政府制定的国家氢能源战略支持，发展氢能源和氢能源汽车，构成了韩国国家整体能源战略重要组成部分。

2019年，韩国Kogas宣布投资4.7万亿韩元建造氢气生产设施，到2030年建成25座氢气生产厂和管道，预计管道总长度为700公里，以便在韩国运输气体；此外，氢气价格将降至每千克4500韩元，并进一步降至每千克3,000韩元。

另外，现代汽车在韩国氢能源战略中，具有不可替代的核心位置，是全球范围内为数不多已在市场上成功推出燃料电池汽车产品的制造商之一，国产化率已达到90%以上，自主发展格局已经形成。

2019年，全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90%。增长最主要贡献来自韩国的现代NEXO和日本的丰田Mira。其中，现代NEXO氢燃料电池汽车销量4818辆，跃居全球第一。

1997年，现代汽车开始研发氢燃料电车技术，并于2006年推出了自主研发的第一代氢燃料电池车，成功组装了30辆SUV和4辆大巴。

2009年，现代汽车第二代氢燃料电池车进化到示范运行阶段。

2013年，现代推出了Tucson FCEV（全球首款大规模量产的氢燃料电池电动汽车之一）。

公开数据显示，Tucson FCEV燃料电池车搭载的氢燃料电池单元可提供最大功率134马力，最高时速为160km/h，续航能力高达588km，在韩国、北美和欧洲18个国家销售，实现了千辆规模的市场销售。

2018年，现代推出了全新一代NEXO氢燃料电池车，代表了当今全球氢燃料电池车的最高水平。

NEXO所搭载的第4代氢燃料电池堆比上一代电池堆体积更小，功率却反而提高了20%。因此，现代的氢燃料电池系统由此跻身为2019年沃德十佳发动机行列。

此外，现代汽车计划在2030年新建两座工厂，生产50万辆燃料电池电动汽车和70万套燃料电池系统。此举是目前世界主流汽车厂商中唯一十分明确地提出长期又系统的氢能源战略及发展目标的。

从燃料电池方面来看，?2019年韩国占全球燃料电池出货量的40%，氢燃料电池发电量为408兆瓦，超过美国(382兆瓦)和日本(245兆瓦)。

从加氢站建设来看，韩国共建设了34个加氢站，全年新建数量居全球前列，可以说是美国加州之外最大的氢能源应用生态。

据了解，韩国政府和企业将以公私合营的方式在2023年之前投资2.6万亿韩元，以加快该国氢燃料电池汽车生态系统的建设，目标是到2022年安装310个加氢站，对应在面积大约10万平方公里的国土，加氢站的空间分布密度足以满足氢能源汽车起步发展的需要了。

此外，根据韩国政府2019年1月17日正式对外发布的《氢能经济活性化路线图》有关目标，计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站。

在路线图中，韩国政府宣布多样化氢供应组合，未来20年内，增加氢供应量至526万吨。且支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械，全面打造氢经济社会。

另外，韩国政府计划到2025年，通过提供补贴等措施将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆；计划到2030年，该国氢燃料电池电动汽车的数量达到180万辆。（转自氢能圈）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于汽车生态系统和汽车服务生态的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 汽车生态系统的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车服务生态、汽车生态系统的信息别忘了在本站进行查找喔。

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