车载多媒体生态系统（车载媒体系统介绍）

本篇文章给大家谈谈车载多媒体生态系统，以及车载媒体系统介绍对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享车载多媒体生态系统的知识，其中也会对车载媒体系统介绍进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、五菱Ling OS 灵犀系统解读 深度诠释人与车的默契
• 2、合创Z03，让你见见真真的黑科技
• 3、从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？
• 4、互联网未来会对汽车行业带来怎样颠覆和改变
• 5、看到全新君威的别克eConnect是什么？和别的车企的车载系统有什么不同吗？

五菱Ling OS 灵犀系统解读 深度诠释人与车的默契

易车原创 在9月16日浙江乌镇的五菱银标之夜上，上汽通用五菱正式发布了Ling OS 灵犀开放智能生态系统。在各个主机厂都追求智能和互联的路上，上汽通用五菱重磅推出灵犀系统，来提升这部分的竞争力。灵犀系统是未来上汽通用五菱银标2.0战略的重要部分，将持续进化，并在未来搭载到更多车型上。这套系统究竟有哪些亮点？与目前已知的传统车载互联系统有哪些区别？我们深入来看看。

究竟如何才能更加深度的参与和车主的沟通？这是几乎每个车企这几年攻坚的重点堡垒。如比较成功的蔚来，NOMI小人通过简单的表情就带来了很不一样的体验；又比如长安联合腾讯，通过不同的界面和游戏声音反馈来拉近和年轻人的距离。

首先，Ling OS灵犀开放智能生态系统是由上汽通用五菱自研为主，集成博泰、思必驰、科大讯飞等公司的资源于一身的全新车载多媒体系统。有这几个业内顶尖团队辅助，确保了它的使用价值和可靠性。灵犀系统的使用宗旨是：总想和你多点默契。这句话非常有意义，现在传统车机强调的是语音沟通和手机互联，而多点默契更有了几分灵性，代表了它想参与更深度交流的态度。

那灵犀系统通过怎样的方式来深度参与交流？我们先看看它有哪些不一样的技术。

3D 实时渲染车载助手小五

有沟通感，才会有沟通的乐趣。大部分车载多媒体系统的沟通是输入唤醒词，然后机器人语音回馈，硕大的屏幕也几乎没有任何变化。这就像和朋友相处，一个木讷的人相处久了总是比较无聊，有朝气的朋友总是能让人心情愉悦。

所以，此次Ling OS灵犀系统搭载全球首个 3D 实时渲染车载助手——小五。虚拟形象由国内知名设计团队合作打造，共包含1个开机动画和34个交互场景。如果你去呼叫它，它会在屏幕上以各种表情和动作来回应你。

累了、困了、开心、难过、疑惑等等各种各样丰富的表情，就像伴随在车内的精灵，可以随时和自己的情绪融合。有了小五的参与，我们和灵犀系统的对话更加默契，这就比传统车机的交流多了一层情感联系。

顶尖智能语音平台 多任务同时执行

当然，有了3D动画小五，声音回馈还得同样有灵气。这次上汽通用五菱聘请了山新，为Ling OS灵犀系统录制专属的语音包，相信她的声音一定让很多人难忘。山新定制的语音播报系统，在每次呼出指令后，或者在导航、娱乐系统等应用，都会来回应驾驶者。

现在的手机速度越来越快，我们自然也希望车载多媒体系统也能跟得上时代，比如有些品牌的车机体验就很拉跨。Ling OS灵犀系统就将互动速度的痛点完全解决了。它可以实现可见即可说，地图导航、在线音乐、车内功能等，你发指令它就可以立刻执行，不用等待。更离谱的是，它还可以同时执行多个任务，最多可以执行10个！比如你可以一口气说打开主驾车窗打开天窗氛围灯调成红色听王菲的歌空调温度20度等等，不怕车机跟不上，就怕你自己跟不上。

旅行不孤单 出行好帮手

在社交和娱乐方面，这次Ling OS应用了超级ID，用户只需要建立一个 LING ID，就可以打通五菱品牌的全链路生态。怎么理解这个功能呢？意思就是我们只要创建一个账号，就能和好朋友、出行伙伴之间无障碍沟通了。

LING CLUB软件能实现不同车辆之间的位置共享、好友添加、实时对讲、私密通话等功能。有了这些功能，我们可以实现组队出行、实现团队出行实时位置共享。

当然，非五菱品牌车主也不用着急，你也可通过手机微信小程序参与组队出行。同时，还提供路书功能，帮助用户规划短中长途旅行。以我为例，我就经常周末或者节假日开车出行，每次用手机找目的地再放在支架上导航，未来Ling OS灵犀系统就能干这些事情，导航比单纯用手机方便多了。

在10.25英寸的屏幕内，集成了众多娱乐平台，包括酷我音乐、网易云、喜马拉雅电台在线等，给车内娱乐提供多种可能。更有趣的是，内置专属五菱电台，没广告不说，还可以个性化推送。如果你在五菱电台想听相声，它就会不断的自动给你推荐新相声听。

有了小五与小菱，我们上车后再也不用双手离开方向盘了。任何功能可以通过语音系统来完成，而且还会有丰富的互动。对于星辰用户来说，这显然是现在“智能汽车”的上游体验，无论日常驾驶，还是给好朋友们炫一把，都妥妥的。

又比如在节假日期间，如果我们想约朋友出游，Ling OS的社交圈功能就能让我们出行更加有趣。我们可以提前规划好路线直接用Ling OS分享，同时在路上不同好友之间还可以实时对讲，省去了专门带对讲机的麻烦。

而对于去哪儿玩儿，这更是Ling OS灵犀系统的拿手好戏，直接在手机上选好攻略和目的地，上车自动开始导航，并且还可以和好友一起分享。开车再也不用把手机架起来导航，相信这是现在所有车主最想要的。

同时， Ling OS 灵犀系统是首个打通车机与 ETC 互联的生态系统，用户能够体验无感支付，并且可以实时显示账单。在通过带有ETC收费点时，可以节约不少时间。未来还会有更多支付功能加入Ling OS，能让车主的自驾游、用车过程更加便利。

像我一样，相信不少车主也是上车必听音乐或者收音机的。这次Ling OS专门打造了五菱电台，它的优势上文已经提到了，没有广告真的深得人心，同时还可以个性化推送我们想要的节目，比如各种类型的音乐、话剧相声什么的，开车心情更愉悦。

此前，车载智能互联系统不算是上汽通用五菱的强项，但他们也在一直创新。在尝试过手机智能网联系统后，大家发现还是需要一款真正的智慧车载互联系统。所以此次推出的灵犀系统正式弥补了这一短板。

放眼市场，如今购车人群主要集中在20-29岁的年纪，年轻化是整个汽车行业的趋势。年轻人对智能多媒体系统有更强的需求，渴望自己的爱车能够更加有情感、更加智慧。所以在这样的大环境下，上汽通用五菱推出了这套Ling OS灵犀系统，也符合当下的市场需求。

而且灵犀系统生来强大，并不是对主流的车载多媒体系统进行的盲目追赶，而是带有针对中国用户的独有理解。它的使用过程更加温暖、更便利，符合我们国内以“家”为主题的生活理念。这样的系统，是上汽通用五菱基于超过2300万车主的用户基础，以人民的根本需求出发定制的，也延续了上汽通用五菱一贯的“人民需要什么，我们就造什么”的理念。

当然，星辰只是开始，未来灵犀系统将在未来普及到更多车型上，可以让更多消费者体验到这款智能系统的优势。而上汽通用五菱也会不断完善这套产品，不断开拓全链路生态，让它的使用价值、竞争力更加突出。

在乌镇的“五菱品牌之夜”上，五菱发布了全球银标2.0战略，并提出“越驱动、越生动”的品牌理念。从凯捷开启银标五菱开始，五菱品牌就一直在探索品牌升级之路。五菱凯捷让我们认识到五菱品牌造车能力的提升，而Ling OS灵犀系统无疑让上汽通用五菱在软件层面走向了高端。

如今的汽车消费市场，不是单纯的拼硬件时代，品牌价值、服务理念、智能互联的综合升级，才是消费者认可的方式。品牌向上并不是一蹴而就就能实现的，而是通过不断的完善自身实力，让硬件、软件、服务都来承托出品牌价值。所以从1.0到2.0，银标五菱都在一点点进步，也代表了五菱品牌一直以来的特点，一步一个脚印稳扎稳打。综合过去的事件，银标五菱未来可期。

编辑总结

对于上汽通用五菱来说，Ling OS灵犀系统是银标2.0时代的开端，不仅让五菱星辰的产品力更加强大，而且为未来的新车型奠定了很好的软件基础。对于我们买车的用户来说，这套系统无疑是好用的、智能的智能车载互联系统，可以让我们开车时更加方便、更加快捷、更有乐趣。所以结合这两方面来看，Ling OS灵犀系统无疑是成功的，我也期待未来有更好的表现。

合创Z03，让你见见真真的黑科技

新能源车的队伍里，打着高 科技 年轻感的车子越来越多，不少车企都在突出自己的黑 科技 ，作为后起之秀，合创Z03是时候秀秀自己了。

合创Z03是一款 科技 感十足的车型，其搭载的H-VIP智驾互联系统，让车辆在智能 科技 方面更具有竞争力。

智能的多媒体生态

10.25英寸仪表盘+14.6英寸中控大屏的双大屏组合，视觉效果上就让内饰提升了一个档次，大量的软性材质包裹，触手可及皆是质感，简约精致与 科技 感充斥着整个车厢。其智能车机系统以HYCAN ID为纽带，可以搭载众多的APP应用，包括bilibili、唱吧、酷狗等，涵盖了出行、生活、 游戏 、文娱等平台资源。智能化的车载系统，多媒体的生态融合，可以为车主提供更便捷、高效的用车体验。

动口不动手已经开始成为智能 汽车 的必备条件之一，语音开启导航，语音调节温度，语音控制车窗，这些几乎都算是标配，咱们看看合创Z03的特技

语音控制智能辅助驾驶功能

当车辆在封闭道路巡航时，可以唤醒语音助手，打开自适应巡航、设定车速、车道保持辅助、车辆偏离预警等功能等，无需繁多的档杆以及按键操作，仅需要简单的口令即可完成，让车主更关注路面情况，减少分神操作，让出行更安全。（合创Z03的语音控制的覆盖率高达95%以上，OTA之后更能达到 99%，语音助手“小CAN”能提供极速的响应（ 500ms），并且在90秒内无需再次唤醒。）

驾驶辅助系统和三电系统的融合

三电系统和智能驾驶辅助系统进行了有机融合，三电系统从被动接受驾驶指令，升级为提前预知驾驶工况，可以根据实际行驶情况，调整最佳行驶状态或能量回收，实现整车的高效和平顺行驶。图数据与三电的数据进行了打通，未来通过OTA，可以实现速度、轨迹、坡道和充电的一体式规划，确保每一度电都被合理使用。

合创Z03这些黑 科技 ，有没有惊艳到你，喜欢就赶紧下手吧！

从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日，百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。

2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么？从宏观层面看，你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 app 内深度定制语音交互；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园（ID：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。

据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

互联网未来会对汽车行业带来怎样颠覆和改变

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/373655ad6cc4465f.html显示，目前有一个趋势是：汽车将成为一个移动终端。这甚至已经不算是一个趋势，Tesla这一互联网基因浓厚的新兴品牌已经逐渐将它实现。Tesla在汽车与互联网的接入以及用户体验上做了非常多的工作，而未来，汽车作为移动终端载体的功能将得到进一步显现。车载显示屏的功能将越来越多，整车逐步完全接入互联网。你可以在车内使用QQ音乐，选择安装百度地图或者高德地图并实时更新，使用大众点评找餐厅、停车找车位，等人时候可以使用显示屏上网阅读新闻，或者直接让它读给你听，当然还有其它一众的软件完成一系列动作。这，正在实现。
有一家非汽车行业巨头似乎想要改变汽车行业：苹果。
苹果是主张软硬件结合的，并同时构建生态系统。最新推出的Carplay是一个信号，也是个试验品，它充分体现了互联网不断试验快速迭代的思维。Carplay的推出很高调，目前的版本同市面上的车载多媒体相比，功能齐全，略有创新，但从整体体验来说还不够惊艳。不过，对于刚刚进入汽车相关业务的苹果来说，已经十分完美。这是硬件的第一步，接下来便是硬件的迭代以及软件的跟进。苹果一定会发现传统汽车行业的速度非常慢，于是更加信心十足：IT界做项目的节奏一直是以月为单位，可是在汽车行业，项目的速度以年为计时单位，汽车内部的电子系统也是。速度是互联网企业的优势。
前瞻产业研究院认为，当同各大汽车品牌合作，并凭借出色的硬件布局了足够数目的Carplay系统后，苹果可以更加接近移动终端。在Carplay系统中结合苹果的生态系统将是非常容易的事情，音乐、新闻、地图、信息等APP生态都可以完全接入Carplay。这就像从iPhone过渡到iPad一样容易。当苹果占领全球年产8000万辆的汽车市场时，汽车公司不过是给深谙互联网思维的苹果提供硬件的载体，并为苹果带来大量收入。很熟悉的例子是小米宣称的硬件不挣钱。其实硬件会挣点钱，不过主要收入靠长尾以及软件。区别是小米需要造手机，苹果连车都不用造。
Google是不会放过这个契机的，Google已经确定发布Android车载系统同Carplay的竞争，开源系统以及Android的生态系统是将车企的另一选择，（不过车企是否能有能力驾驭并研发出足够出色的硬件将是考验，或者在此期间是否能诞生合格的硬件供应商），但车企无法构建互联网生态系统，终究会把车载互联网系统的话语权拱手让给Google或者苹果。车联网的得益者有可能是苹果，谷歌，三星，小米，各种APP等任何参与苹果、Android生态系统的公司。不过按照目前的状况，巨大的得益者并不包括一众车企。
车企未来将该如何应对互联网企业的攻势？是跟进对抗还是同互联网企业联合？或许车企也需要增加对于互联网思维的理解，重新燃起梦想，就像福特、奔驰创造汽车那样，燃烧起重新创造汽车的勇气。这样的变革也将极大考验汽车产品经理的才智与魄力，是要稳住成本？还是愿意打破常规，定义代表未来的车型？以及是否有足够的信心如同Elon Musk一样把握汽车的未来？
互联网思维以及“互联网+”概念一定会改变汽车产业，改变汽车的用户体验，改变汽车行业的速度，改变车企排名。要面对它带来的变革，无论是互联网企业还是汽车厂商，最需要的还是梦想、勇气、以及执行力。至于什么是梦想？这将极大地考验车企的领导者的想象力。但是，要改变世界，总得有个能配得上改变世界的目标吧。

看到全新君威的别克eConnect是什么？和别的车企的车载系统有什么不同吗？

全新君威的eConnect是指别克的云服务。现在不少车车企都在做车联网，但开过不少车有过对比的人都知道，通用在这方面是做的很靠前的。他们的ONStar非常好用，而且系统最为成熟。新君威当然也带有onstar，安全系数不在话下。而且因为全新君威全车自带4G LTE网络，可以跟整个互联网生态打通，然后就就可以连接各种互联网服方便快捷务了。全新君威的中控屏幕上也有“shop”的按键，可以-使用一些互联应用车载APP，。

关于车载多媒体生态系统和车载媒体系统介绍的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 车载多媒体生态系统的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于车载媒体系统介绍、车载多媒体生态系统的信息别忘了在本站进行查找喔。

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