汽车车载生态系统（车联网生态系统）

本篇文章给大家谈谈汽车车载生态系统，以及车联网生态系统对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享汽车车载生态系统的知识，其中也会对车联网生态系统进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、在实现自动驾驶之前，先构建一个汽车生态系统
• 2、从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？
• 3、打造车载数字新生态 保时捷风投战略性投资万像文化
• 4、现在智能车载系统五花八门的，上汽的阿里斑马系统和长安的梧桐车联车机系统哪一家的体验更好呢？
• 5、五菱Ling OS 灵犀系统解读 深度诠释人与车的默契
• 6、为什么汽车需要智能系统？

在实现自动驾驶之前，先构建一个汽车生态系统

撰文?/ 朱-琳

编辑?/ 钱亚光

设计?/ 赵昊然

来源?/ Forbes，作者Rahul Razdan

汽车生态系统是一个近2万亿美元的市场，其中包括大量的综合市场。除了汽车主机厂，还包括租赁公司、汽车融资、汽车保险、加油站（能源供给）、媒体（特别是广播、广告牌）、维修服务、公共部门基础设施，甚至应急服务。

汽车生态系统的示意图

自动驾驶能力被媒体和投资者吹捧为具有破坏性的变革推动者。然而，事实证明，在技术层面实现自动驾驶是非常困难的。即使是先进移动系统中最简单的高级驾驶辅助系统（ADAS），也还没有做好准备。在这两种能力的基础上，是否存在一个技术层面，可以真正地为客户提供真正的价值呢？

在汽车性能堆栈中，在感知系统和机器学习系统之下是核心传感器、通信和控制系统。如今，几乎每一辆新车都嵌入了这三个系统，作为其核心功能的一部分，并将相关的蜂窝通信系统带回主机厂总部。注意，这些通信系统几乎不需要那些与安全相关的关键主动驾驶操作。

有了这些基本的功能，汽车可以在更高级别的软件应用程序的帮助下，更全面地参与更高级别的使用模型。此外，基础设施也可以通过类似的方式，升级为传感器、通信和控制功能。这种组合允许数据和软件系统更充分地优化各种有趣的使用模型。

哪些是有趣的增值使用模型？

在个人层面，问题点包括：

1、停车：在人口密集的城市环境中，找到一个停车位是一项挑战。而在这个新世界里，智能基础设施可以维护一张开放停车位的地图。供应、预订和支付可以在汽车界面上完成。不需要停车计时器、硬币，甚至物理标识。停车时间过期的提醒可以直接发送到司机的手机上。

2、维护：有了智能汽车，汽车传感器系统可以执行预测性维护。如果需要维护，车主可以允许访问维护供应商。供应商可以带走汽车，留下一个替换用车，自动提供给车主。

3、加油：为什么要去加油站？为什么不让加油站给你一份加油的订阅信息呢？如果在大型停车场这样做，不仅会更方便，而且可能会节省燃料。

4、快递：如今，快递是到静态地址，利用位置服务，可以递送到你的汽车所在位置。它只需要远程许可中继和定位服务。

5、附加设备：如今，收费机构、保险公司和本地安全机构必须建立、分发和启用附加售后设备，以启用他们的服务。对于基于软件的方法，所有这些都可以通过司机的简单启用来实现。

6、媒体：广告牌和广播因其本地化而特别有效。然而，在以每小时60英里的速度行驶时，要记住精心设计的广告内容就不那么容易了。广告牌和无线电可以传达位置的关键信息，并提供到汽车的面板上。这样，司机只需选择广告即可添加到映射系统中。

无论个体车主的担忧有多小，这些问题对车队运营商来说都被放大了，而软件服务对他们来说更有价值。最后，运输管理机构可以利用这些数据加深对环境（拥堵、天气、紧急情况等）的理解，并采取纠正措施。目前，公共机构必须建立复制投资来提供这些基本服务。

今天，汽车主机厂当然正在以各种格式生成数据，并且他们可以访问蜂窝网络来传输数据，但是是否有人将数据和软件的中间件（允许不同程序协同工作）结合在一起来优化这些更广泛的流程？

是否有可能整合一个庞大的汽车生态系统来实现这些服务？

数据架构汽车应用

以色列一家名为Otonomo的初创公司正在接受这一挑战。Otonomo建立了一个平台，声称拥有强大的隐私保护（opt-in，选择性加入）和联邦安全访问架构。有了这个平台，他们可以从汽车中获取数据，并将其提供给应用程序开发人员，以便以有组织的方式构建更大的信息流。

Otonomo的创始人兼首席执行官本·沃尔寇（Ben Volkow）说：“我们有超过2400万辆汽车，与12家主机厂签订了协议，还有超过100项应用服务的商业协议。”将所有这些整合在一起并不容易。本·沃尔寇认为，这其中的主要挑战包括：

1、规范化：对不同数据源的数据含义进行校准。

2、清理：删除由异常引起的无意义信息。

3、丰富：融合汽车和上下文数据，构建一个连贯的画面。

4、行程聚合：为应用程序构建更高级别的信息。

5、触发和访问：有限地控制访问汽车。

与此同时，所有这些都必须以严格的同意管理和安全观点来进行。

总的来说，交通已经失去了软件控制资产带来的好处。云供应商如Amazon AWS已经建立了一个庞大的中间件池，它可以使管理大量资产，具有非常高的效率和可伸缩性。Otonamo似乎正朝着这个方向发展，这将给消费者带来巨大的利益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日，百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。

2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么？从宏观层面看，你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 app 内深度定制语音交互；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园（ID：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。

据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打造车载数字新生态 保时捷风投战略性投资万像文化

易车讯 近日，保时捷旗下风险投资公司（以下简称保时捷风投）向国内虚拟数字人及数字资产综合服务商万像文化进行战略性投资，这也是保时捷风投首次在中国投资非汽车行业汽车车载生态系统的直接相关业务。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing. Jens Puttfarcken）积极评价此次战略投资汽车车载生态系统：“面对日趋多变的消费需求和逐渐年轻化的消费群体，保时捷作为一家传统跑车制造商，始终拥抱变革与创新，加快适应数字化时代汽车行业发展的新格局和新潮流。我们高度赞赏保时捷风投的这项战略性投资，这是保时捷数字化战略的重要一步，同时在不久的将来，我们也会积极寻求与万像文化的潜在合作机会。”

据悉，双方对于未来数字化生活的价值趋势判断高度协同。此次战略投资万像文化，是保时捷进一步拓宽汽车产品和新技术数字化服务领域布局，加快企业数字化转型的又一重要举措。未来，保时捷还将与万像文化进行深度合作，赋予未来汽车更多的数字化场景应用可能性，扩大和丰富车载数字生态系统，让汽车成为消费者数字化生活、娱乐中不可缺失的重要一环，实现线上线下无缝连接，进而为客户打造便捷、高档、优越的数字化旅程。

除资金投入外，此次落子也意味着保时捷还将与万像文化共建 Metaverse （元宇宙）汽车内容生态。“元宇宙”最早诞生于科幻小说、影视，并以游戏为主要载体。随着应用场景的不断拓展，这一全新概念已逐渐成为现实世界的虚拟映射，通过融合5G、VR、AR、区块链、人工智能等最前沿科技，实现生活、工作、社交等场景的数字化。保时捷积极入局元宇宙赛道，也意在全力提升未来的数字化用车体验，融入更极致多元的驾驶乐趣，树立数字消费时代的跑车标杆。

现在智能车载系统五花八门的，上汽的阿里斑马系统和长安的梧桐车联车机系统哪一家的体验更好呢？

上汽和阿里在车机领域汽车车载生态系统的合作已经持续了很多年汽车车载生态系统，来自阿里OS汽车车载生态系统的斑马车机操作系统目前已赋能在上汽旗下的多款车型身上。梧桐车联的车机系统则是依托腾讯的生态系统汽车车载生态系统，这家公司成立的初衷是填补腾讯生态和整车厂系统边界的空白，以帮助腾讯生态及应用更好地适配车内和行车过程中的环境。相较于阿里斑马系统来说，梧桐车联的系统更加开放，既有丰富的生态兼容性，又兼具安卓系统的开源特性，在车联网行业开放开源是主旋律的形势下，梧桐车联的车机系统显然更加有优势，能够带给用户更好的驾乘体验。

五菱Ling OS 灵犀系统解读 深度诠释人与车的默契

易车原创 在9月16日浙江乌镇的五菱银标之夜上，上汽通用五菱正式发布了Ling OS 灵犀开放智能生态系统。在各个主机厂都追求智能和互联的路上，上汽通用五菱重磅推出灵犀系统，来提升这部分的竞争力。灵犀系统是未来上汽通用五菱银标2.0战略的重要部分，将持续进化，并在未来搭载到更多车型上。这套系统究竟有哪些亮点？与目前已知的传统车载互联系统有哪些区别？我们深入来看看。

究竟如何才能更加深度的参与和车主的沟通？这是几乎每个车企这几年攻坚的重点堡垒。如比较成功的蔚来，NOMI小人通过简单的表情就带来了很不一样的体验；又比如长安联合腾讯，通过不同的界面和游戏声音反馈来拉近和年轻人的距离。

首先，Ling OS灵犀开放智能生态系统是由上汽通用五菱自研为主，集成博泰、思必驰、科大讯飞等公司的资源于一身的全新车载多媒体系统。有这几个业内顶尖团队辅助，确保了它的使用价值和可靠性。灵犀系统的使用宗旨是：总想和你多点默契。这句话非常有意义，现在传统车机强调的是语音沟通和手机互联，而多点默契更有了几分灵性，代表了它想参与更深度交流的态度。

那灵犀系统通过怎样的方式来深度参与交流？我们先看看它有哪些不一样的技术。

3D 实时渲染车载助手小五

有沟通感，才会有沟通的乐趣。大部分车载多媒体系统的沟通是输入唤醒词，然后机器人语音回馈，硕大的屏幕也几乎没有任何变化。这就像和朋友相处，一个木讷的人相处久了总是比较无聊，有朝气的朋友总是能让人心情愉悦。

所以，此次Ling OS灵犀系统搭载全球首个 3D 实时渲染车载助手——小五。虚拟形象由国内知名设计团队合作打造，共包含1个开机动画和34个交互场景。如果你去呼叫它，它会在屏幕上以各种表情和动作来回应你。

累了、困了、开心、难过、疑惑等等各种各样丰富的表情，就像伴随在车内的精灵，可以随时和自己的情绪融合。有了小五的参与，我们和灵犀系统的对话更加默契，这就比传统车机的交流多了一层情感联系。

顶尖智能语音平台 多任务同时执行

当然，有了3D动画小五，声音回馈还得同样有灵气。这次上汽通用五菱聘请了山新，为Ling OS灵犀系统录制专属的语音包，相信她的声音一定让很多人难忘。山新定制的语音播报系统，在每次呼出指令后，或者在导航、娱乐系统等应用，都会来回应驾驶者。

现在的手机速度越来越快，我们自然也希望车载多媒体系统也能跟得上时代，比如有些品牌的车机体验就很拉跨。Ling OS灵犀系统就将互动速度的痛点完全解决了。它可以实现可见即可说，地图导航、在线音乐、车内功能等，你发指令它就可以立刻执行，不用等待。更离谱的是，它还可以同时执行多个任务，最多可以执行10个！比如你可以一口气说打开主驾车窗打开天窗氛围灯调成红色听王菲的歌空调温度20度等等，不怕车机跟不上，就怕你自己跟不上。

旅行不孤单 出行好帮手

在社交和娱乐方面，这次Ling OS应用了超级ID，用户只需要建立一个 LING ID，就可以打通五菱品牌的全链路生态。怎么理解这个功能呢？意思就是我们只要创建一个账号，就能和好朋友、出行伙伴之间无障碍沟通了。

LING CLUB软件能实现不同车辆之间的位置共享、好友添加、实时对讲、私密通话等功能。有了这些功能，我们可以实现组队出行、实现团队出行实时位置共享。

当然，非五菱品牌车主也不用着急，你也可通过手机微信小程序参与组队出行。同时，还提供路书功能，帮助用户规划短中长途旅行。以我为例，我就经常周末或者节假日开车出行，每次用手机找目的地再放在支架上导航，未来Ling OS灵犀系统就能干这些事情，导航比单纯用手机方便多了。

在10.25英寸的屏幕内，集成了众多娱乐平台，包括酷我音乐、网易云、喜马拉雅电台在线等，给车内娱乐提供多种可能。更有趣的是，内置专属五菱电台，没广告不说，还可以个性化推送。如果你在五菱电台想听相声，它就会不断的自动给你推荐新相声听。

有了小五与小菱，我们上车后再也不用双手离开方向盘了。任何功能可以通过语音系统来完成，而且还会有丰富的互动。对于星辰用户来说，这显然是现在“智能汽车”的上游体验，无论日常驾驶，还是给好朋友们炫一把，都妥妥的。

又比如在节假日期间，如果我们想约朋友出游，Ling OS的社交圈功能就能让我们出行更加有趣。我们可以提前规划好路线直接用Ling OS分享，同时在路上不同好友之间还可以实时对讲，省去了专门带对讲机的麻烦。

而对于去哪儿玩儿，这更是Ling OS灵犀系统的拿手好戏，直接在手机上选好攻略和目的地，上车自动开始导航，并且还可以和好友一起分享。开车再也不用把手机架起来导航，相信这是现在所有车主最想要的。

同时， Ling OS 灵犀系统是首个打通车机与 ETC 互联的生态系统，用户能够体验无感支付，并且可以实时显示账单。在通过带有ETC收费点时，可以节约不少时间。未来还会有更多支付功能加入Ling OS，能让车主的自驾游、用车过程更加便利。

像我一样，相信不少车主也是上车必听音乐或者收音机的。这次Ling OS专门打造了五菱电台，它的优势上文已经提到了，没有广告真的深得人心，同时还可以个性化推送我们想要的节目，比如各种类型的音乐、话剧相声什么的，开车心情更愉悦。

此前，车载智能互联系统不算是上汽通用五菱的强项，但他们也在一直创新。在尝试过手机智能网联系统后，大家发现还是需要一款真正的智慧车载互联系统。所以此次推出的灵犀系统正式弥补了这一短板。

放眼市场，如今购车人群主要集中在20-29岁的年纪，年轻化是整个汽车行业的趋势。年轻人对智能多媒体系统有更强的需求，渴望自己的爱车能够更加有情感、更加智慧。所以在这样的大环境下，上汽通用五菱推出了这套Ling OS灵犀系统，也符合当下的市场需求。

而且灵犀系统生来强大，并不是对主流的车载多媒体系统进行的盲目追赶，而是带有针对中国用户的独有理解。它的使用过程更加温暖、更便利，符合我们国内以“家”为主题的生活理念。这样的系统，是上汽通用五菱基于超过2300万车主的用户基础，以人民的根本需求出发定制的，也延续了上汽通用五菱一贯的“人民需要什么，我们就造什么”的理念。

当然，星辰只是开始，未来灵犀系统将在未来普及到更多车型上，可以让更多消费者体验到这款智能系统的优势。而上汽通用五菱也会不断完善这套产品，不断开拓全链路生态，让它的使用价值、竞争力更加突出。

在乌镇的“五菱品牌之夜”上，五菱发布了全球银标2.0战略，并提出“越驱动、越生动”的品牌理念。从凯捷开启银标五菱开始，五菱品牌就一直在探索品牌升级之路。五菱凯捷让我们认识到五菱品牌造车能力的提升，而Ling OS灵犀系统无疑让上汽通用五菱在软件层面走向了高端。

如今的汽车消费市场，不是单纯的拼硬件时代，品牌价值、服务理念、智能互联的综合升级，才是消费者认可的方式。品牌向上并不是一蹴而就就能实现的，而是通过不断的完善自身实力，让硬件、软件、服务都来承托出品牌价值。所以从1.0到2.0，银标五菱都在一点点进步，也代表了五菱品牌一直以来的特点，一步一个脚印稳扎稳打。综合过去的事件，银标五菱未来可期。

编辑总结

对于上汽通用五菱来说，Ling OS灵犀系统是银标2.0时代的开端，不仅让五菱星辰的产品力更加强大，而且为未来的新车型奠定了很好的软件基础。对于我们买车的用户来说，这套系统无疑是好用的、智能的智能车载互联系统，可以让我们开车时更加方便、更加快捷、更有乐趣。所以结合这两方面来看，Ling OS灵犀系统无疑是成功的，我也期待未来有更好的表现。

为什么汽车需要智能系统？

智能手机和移动互联网的快速发展给汽车车载生态系统我们带来了巨大的便利，成千上万的应用任汽车车载生态系统你-，不仅功能强大，而且免费使用。就拿开车来说，手机的导航软件就层出不穷，有定位快速、地图更新方便等优点，可以说只要有一部手机，它就可以带你去任何地方。

但是，在车上，手机并不能完全满足驾乘人员的需求，于是近两年车企们受到启发，在智能车载系统方面大力研究。现在年轻人买车，智能车载系统已经成为了买车的必备配置，它的最大作用就是更加从司机行为习惯入手，减轻驾车时对手机的依赖性。下面小编就给大家盘点3个最热门的智能车载系统，看完你就知道，互联网汽车系统并不是低配手机这么简单。
宝马3系的宝马iDrive系统

宝马3系
提到人机交互系统，宝马iDrive不可不说，在宝马全新车型中，配备了最新的7.0操作系统。

全新的数字化仪矩形液晶表盘在设计上更强调注意力管理，辅助驾驶信息和车速布置在仪表盘左侧的弧线内，仪表盘中央为导航、当前车辆位置和剩余行驶里程，当前油耗、平均车速以及发动机转速布置在仪表盘左侧弧线内，右侧还可以同时显示当前播放的音乐专辑，将一切功能智能化的显示在液晶仪表盘中，智能手机是万万做不到的。

另外宝马智能个人助理可以学习驾驶员的日常习惯，通过了解用户的偏好和常用设置来实现智能控制，系统可以自己调节座椅加热、空调温度和设定导航目的地等功能，利用AI声控系统，驾驶只要说出：“我很冷”，空调就会自己提高温度，相比之下，智能手机就显得低端多了。
帝豪GS的GKUI吉客智能生态系统

帝豪GS
除了宝马的iDrive外，还有一款智能车载系统不能不提，那就是吉利帝豪GS搭载的GKUI吉客智能生态系统，和宝马的保守派智能系统不同，帝豪GS是利用生态力量，实现丰富的功能，有点接近智能手机的概念，但是它的功能全部是依据用车人的行为习惯以及汽车本身的便利性来实现的。

吉利帝豪 GS 智能车载系统背后的生态链
与智能手机不同的是，这些智能应用都是针对汽车平台而打造，可以让驾驶者在驾车中更加无缝的实用，下面我们具体来介绍几个帝豪 GS 智能车载系统中优于智能手机的配置。

玩过 Siri 的朋友一定对智能语音交互功能有深刻印象，而帝豪 GS采用了讯飞3.0语音技术，用户可以通过“你好，帝豪”来唤醒它，与 Siri 的本质区别是：它是专门针对驾车而设计的，通过语音功能可以控制。 关于汽车车载生态系统和车联网生态系统的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 汽车车载生态系统的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于车联网生态系统、汽车车载生态系统的信息别忘了在本站进行查找喔。

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