车载协同生态系统（生态化协同）

本篇文章给大家谈谈车载协同生态系统，以及生态化协同对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享车载协同生态系统的知识，其中也会对生态化协同进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？
• 2、在实现自动驾驶之前，先构建一个汽车生态系统
• 3、携手腾讯、华为，广汽新能源ADiGO系统有何猛料？
• 4、EA6是不是配备了腾讯的AI生态系统？有哪些功能呢？
• 5、最近看到梧桐车联将TINNOVE OpenOS开放了，想问下未来软硬件方面的生态系统是否是车联网未来的关键走向？
• 6、1.乐视多元化的战略布局是怎样的?其所推崇的生态系统指的是什

从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日，百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。

2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么？从宏观层面看，你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 app 内深度定制语音交互；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园（ID：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。

据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在实现自动驾驶之前，先构建一个汽车生态系统

撰文?/ 朱-琳

编辑?/ 钱亚光

设计?/ 赵昊然

来源?/ Forbes车载协同生态系统，作者Rahul Razdan

汽车生态系统是一个近2万亿美元的市场，其中包括大量的综合市场。除了汽车主机厂，还包括租赁公司、汽车融资、汽车保险、加油站（能源供给）、媒体（特别是广播、广告牌）、维修服务、公共部门基础设施，甚至应急服务。

汽车生态系统的示意图

自动驾驶能力被媒体和投资者吹捧为具有破坏性的变革推动者。然而，事实证明，在技术层面实现自动驾驶是非常困难的。即使是先进移动系统中最简单的高级驾驶辅助系统（ADAS），也还没有做好准备。在这两种能力的基础上，是否存在一个技术层面，可以真正地为客户提供真正的价值呢车载协同生态系统？

在汽车性能堆栈中，在感知系统和机器学习系统之下是核心传感器、通信和控制系统。如今，几乎每一辆新车都嵌入了这三个系统，作为其核心功能的一部分，并将相关的蜂窝通信系统带回主机厂总部。注意，这些通信系统几乎不需要那些与安全相关的关键主动驾驶操作。

有了这些基本的功能，汽车可以在更高级别的软件应用程序的帮助下，更全面地参与更高级别的使用模型。此外，基础设施也可以通过类似的方式，升级为传感器、通信和控制功能。这种组合允许数据和软件系统更充分地优化各种有趣的使用模型。

哪些是有趣的增值使用模型？

在个人层面，问题点包括：

1、停车：在人口密集的城市环境中，找到一个停车位是一项挑战。而在这个新世界里，智能基础设施可以维护一张开放停车位的地图。供应、预订和支付可以在汽车界面上完成。不需要停车计时器、硬币，甚至物理标识。停车时间过期的提醒可以直接发送到司机的手机上。

2、维护：有了智能汽车，汽车传感器系统可以执行预测性维护。如果需要维护，车主可以允许访问维护供应商。供应商可以带走汽车，留下一个替换用车，自动提供给车主。

3、加油：为什么要去加油站？为什么不让加油站给你一份加油的订阅信息呢？如果在大型停车场这样做，不仅会更方便，而且可能会节省燃料。

4、快递：如今，快递是到静态地址，利用位置服务，可以递送到你的汽车所在位置。它只需要远程许可中继和定位服务。

5、附加设备：如今，收费机构、保险公司和本地安全机构必须建立、分发和启用附加售后设备，以启用他们的服务。对于基于软件的方法，所有这些都可以通过司机的简单启用来实现。

6、媒体：广告牌和广播因其本地化而特别有效。然而，在以每小时60英里的速度行驶时，要记住精心设计的广告内容就不那么容易了。广告牌和无线电可以传达位置的关键信息，并提供到汽车的面板上。这样，司机只需选择广告即可添加到映射系统中。

无论个体车主的担忧有多小，这些问题对车队运营商来说都被放大了，而软件服务对他们来说更有价值。最后，运输管理机构可以利用这些数据加深对环境（拥堵、天气、紧急情况等）的理解，并采取纠正措施。目前，公共机构必须建立复制投资来提供这些基本服务。

今天，汽车主机厂当然正在以各种格式生成数据，并且他们可以访问蜂窝网络来传输数据，但是是否有人将数据和软件的中间件（允许不同程序协同工作）结合在一起来优化这些更广泛的流程？

是否有可能整合一个庞大的汽车生态系统来实现这些服务？

数据架构汽车应用

以色列一家名为Otonomo的初创公司正在接受这一挑战。Otonomo建立了一个平台，声称拥有强大的隐私保护（opt-in，选择性加入）和联邦安全访问架构。有了这个平台，他们可以从汽车中获取数据，并将其提供给应用程序开发人员，以便以有组织的方式构建更大的信息流。

Otonomo的创始人兼首席执行官本·沃尔寇（Ben Volkow）说：“我们有超过2400万辆汽车，与12家主机厂签订了协议，还有超过100项应用服务的商业协议。”将所有这些整合在一起并不容易。本·沃尔寇认为，这其中的主要挑战包括：

1、规范化：对不同数据源的数据含义进行校准。

2、清理：删除由异常引起的无意义信息。

3、丰富：融合汽车和上下文数据，构建一个连贯的画面。

4、行程聚合：为应用程序构建更高级别的信息。

5、触发和访问：有限地控制访问汽车。

与此同时，所有这些都必须以严格的同意管理和安全观点来进行。

总的来说，交通已经失去了软件控制资产带来的好处。云供应商如Amazon AWS已经建立了一个庞大的中间件池，它可以使管理大量资产，具有非常高的效率和可伸缩性。Otonamo似乎正朝着这个方向发展，这将给消费者带来巨大的利益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

携手腾讯、华为，广汽新能源ADiGO系统有何猛料？

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两年前的7月28日，广汽新能源正式成立，在这两年期间，广汽新能源广汽新能源推出了传祺GE3、GS4新能源、GA3S PHEV以及Aion S 埃安等一系列新能源车型。尤其是Aion S 埃安，推动了其向新能源中高端市场的迈进之路。

在2019年7月28日广汽新能源成立2周年的纪念日上，广汽集团发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，该系统有何亮点呢？它对广汽新能源接下来的发展有何意义呢？我们一起来看。

ADiGO是什么？

广汽集团发布的ADiGO（智驾互联）生态系统包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统；这是一个由 广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的，集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统 。

为什么叫“ ADiGO ”，它有什么寓意呢？广汽新能源是这么解释的： AD代表Advance，i代表Intelligence，GO代表出行，ADiGO寓意着领先的智能出行 。关于ADiGO，广汽新能源用“懂你、懂车、懂生活”来概括。下面，我们就来了解下广汽新能源ADiGO（智驾互联）生态系统有何亮点。

①FACE ID人脸识别账号系统

“懂你”指的是ADiGO生态系统能够主动感知用户，了解用户的需求和偏好并提前应对。ADiGO系统中的FACE ID功能可以识别当前用户身份，如果该名用户曾使用过车辆，系统还将根据记忆功能自动调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图、车内温度等功能。

②ADiGO E-plan电能无忧解决方案

“懂车”，可用充电过程中为用户提前主动提示服务的ADiGO E-plan来解释。ADiGO E-plan指的是充电环节的智能化操控。当电量不足时，ADiGO E-plan会推荐附近充电桩并识别预约，待用户接近充电桩时，ADiGOE-plan会开启导航，并计算到达充电桩所需电量，指引用户前去充电。

曲面屏、ADiGO Space、智能AI伙伴、ADiGO World生态养成 游戏 等功能则增进了驾驶的趣味感，提升了人车的沟通感，这也是ADiGO生态系统中提及的“懂生活”。

③ADiGO Space智能体验座舱

未来广汽新能源的车型上，其车内的大屏将采用全贴合冷弯屏，其弯折角度达到168°。声音方面配有49种电动车专属音效；车内会配备6种主题香氛；搭载名为“ADi”的智能AI伙伴：该AI形象可以跟车内人员进行互动。

④ADiGO World生态养成 游戏

未来广汽新能源车型上会推出一款名为ADiGO World的生态养成 游戏 。这款 游戏 会采集车主的驾驶行为数据，并且转化为车机内虚拟 游戏 世界中的场景。通过 游戏 这种方式来促进车主的良好驾驶习惯，同时构建生态社交网络。

⑤ADiGO Pilot自动驾驶辅助模式

广汽新能源表示该系统拥有L3级自动驾驶量产技术及L4级自动驾驶示范运行技术。

此外，广汽新能源还透露ADiGO智能物联系统（结合5G、人工智能、大数据等 科技 ，实现对用户驾驶全过程的主动服务）将率先搭载在广汽新能源全新纯电SUV车型Aion LX上。Aion LX将于今年9月正式投产。

根据之前曝光的工信部《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》显示：基于广汽第二代纯电专属平台技术GEP开发的Aion LX高续航版本车型的综合续航达650公里，电池系统能量密度为180Wh/kg，零百加速为3.9秒，这次发布会上上广汽新能源还表示Aion LX达到了L3级自动驾驶水平。

ADiGO的未来前瞻

成立才2年的广汽新能源不光推出了多款新车还推出了GEP纯电动车专属平台；其新车Aion S还采用了定制化的生产模式，据悉，其定制化程度达70%。新车上市得到了不错的市场反馈，6月卖出2016辆，环比增长2倍多；营销模式上，推出了25小时体验中心；移动互联方面，广汽新能源推出了专属APP；如今在新能源的“新四化”方面，推出了ADiGO（智驾互联）生态系统。

从战略层面看，ADiGO（智驾互联）生态系统为广汽集团实现智能化、向移动出行服务提供商战略转型提供了重要支撑，是其在“ 汽车 +互联网”道路上重要的一步。

值得一提的是，ADiGO生态系统是由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持的。腾讯在车载互联系统领域深耕多年，6月份广汽与腾讯联合打造的移动出行项目如祺出行也已经正式上线运营；今年上海车展上，华为发布了“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的发展战略，其在5G技术上的发展也是有目共睹的，“AI＋5G”在未来 汽车 网联化方面的重要性不容小觑，和腾讯、华为的合作对广汽新能源未来的市场转型至关重要。关于ADiGO，关于广汽新能源的市场前景值得期待。

EA6是不是配备了腾讯的AI生态系统？有哪些功能呢？

EA6确实搭载了腾讯AI生态系统,这款系统可以实现在线导航、车载QQ音乐、AI语音智能控制等一系列功能,更有“车生活”所包含车载协同生态系统的便捷停车、免密支付、家居互联等功能。除此之外，手机智能APP还可以实现远程寻车、远程控制开车门锁、远程启动,远程开启空调、远程车窗升降、远程开启近光灯、一键杀毒、远程控制座椅加热或通风等功能。便捷性和科技性兼具，是一款非常实用车载协同生态系统的家用车首选。具体可以百度下。

最近看到梧桐车联将TINNOVE OpenOS开放了，想问下未来软硬件方面的生态系统是否是车联网未来的关键走向？

梧桐车联这家公司是腾讯旗下向汽车行业进军的信号，腾讯给予的支持也很大，梧桐车联自身的技术实力也很强，将来主导车主生活的肯定是车联网啦。其次楼主问的这个问题，我觉得首先从技术层面上说，智能软硬件层出不穷，车载5g产品正在大规模淘汰4g产品，所有的智能软硬件对于我们车主来说只有“用起来”才有意义，现在听说很多汽车已经装了梧桐车联家的车载系统了。

1.乐视多元化的战略布局是怎样的?其所推崇的生态系统指的是什

1、乐视生态的基础平台布局自2012年，乐视正式进入智能电视终端领域以来，时至今日，以乐视为代表的平台加内容加终端加应用的垂直整合生态已比较成熟，而乐视进一步，将其垂直生态模式复制到各独立的垂直行业，例如乐视体育、乐视移动等，以求生态协同，形成生态化反。
2、乐视生态系统，是乐视基于视频产业、内容产业和智能终端的平台与内容、终端与应用的完整生态系统，被业界称为乐视模式，乐视生态，相较于其他视频网站的横向加法联合，乐视网的垂直产业链整合相当于乘法效应，统领上下游将产业链各节点的效能加倍释放。 关于车载协同生态系统和生态化协同的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 车载协同生态系统的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于生态化协同、车载协同生态系统的信息别忘了在本站进行查找喔。

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