智能车载网生态系统(汽车生态系统)

网友投稿 804 2022-12-22

本篇文章给大家谈谈智能车载网生态系统,以及汽车生态系统对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享智能车载网生态系统的知识,其中也会对汽车生态系统进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

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从小度车载OS到小度车载2020,百度是如何搭建智能车联生态的?

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日,百度 Apollo 生态大会上,百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相,除了自动驾驶开放平台,百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台,并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面,一直发展不错的小度车载 OS,升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里,小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代,以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程,我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代,在背后,百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新,是在 5 个月前。

2019 年 7 月,在百度 AI 开发者大会上,百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在,小度车载 OS 虽然仍是一个产品,却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么?从宏观层面看,你可以将它理解为一套开放的生态系统,小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备,都被百度智能车联整合在一起,集成为各种形式的服务。在这里,百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜,它内置了小度语音助手,以及智能 ADAS 预警系统,可以说除了安装位置不一样,基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是,度小镜专门定制了车规级 HMI 界面,通过 CarLife+ 连接车机,可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕,通过一次连接就能产生应用的联动,这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉,CarLife+ 连接兼容全平台车机系统,可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统,或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案,都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是,它正在进一步下探,以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外,百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS(DuerOS Auto Service),将操作系统的应用于服务开放出来,车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择,集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放,最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力,又希望能在智能互联上打造差异化,这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面,小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例,百度将语音编辑为车企可自定义,以便在 app 内深度定制语音交互;此外,支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义,比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令,就会打开定向的小程序,加强个性化语音交互的同时,也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园(ID:geekpark)了解,百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互,如果将小程序能力全部释放,车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上,百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造,智能网联汽车基于百度的能力,可进行深度个性化交互。然而,在开放之外,如果想取得足够的「力量」,保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品,一直是许多车企在追求的目标。因此,有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片,搭载在汽车上使用,争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时,也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到,百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节,此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」,同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是,一款芯片能够上车,并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试,经过层层检验,达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片,在应用深度学习,保证语音交互能力的同时,百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见,因为安全等原因,语音交互在车内场景实际上是刚需,所以在设计芯片之初,百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片,保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等,百度车联网似乎在向这个方向努力,同样的情况发生在语音定制方向。前段时间,百度地图推出真人定制语音导航,每人都可以上传自己的声音到百度地图,在导航时使用。如今,真人定制语音导航也搭载上车。

据悉,百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron,其特点主要体现在发音人音色转换,多情感朗读和韵律风格迁移三个方面,从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前,制作地图导航语音需要录制上千句话,制作数周;而在语音定制功能推出后,用户只需要在手机录制 20 句话,经过 20 分钟左右的制作,就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上,这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能,二者在同样的软硬件配置前提下,能获得同等体验非常重要。更关键的是,不管手机或者汽车,新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说,其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展,实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统,」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调,百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车,产品切入之后逐渐深度开放、建立生态,以服务 OEM,让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升,百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者:赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

如何看待现在车联网公司的车载智能系统?

在智联网联的浪潮下,车载智能系统已经成为各大车企、互联网企业的必争之地,恒大与腾讯早已对车载智能系统领域表现出了兴趣,并且不断积聚实力,目前,恒大已经与腾讯梧桐车联就开发车载智能系统展开深入合作,进行造车技术与生态系统间的强强联合,智能网联汽车不仅仅是汽车产业转型升级的突破口,也是国家重要战略之一,恒大与腾讯梧桐车联携手,更强大更生态更丰富的车载智能系统指日可待。

为什么汽车需要智能系统?

智能手机和移动互联网的快速发展给我们带来了巨大的便利,成千上万的应用任你-,不仅功能强大,而且免费使用。就拿开车来说,手机的导航软件就层出不穷,有定位快速、地图更新方便等优点,可以说只要有一部手机,它就可以带你去任何地方。

但是,在车上,手机并不能完全满足驾乘人员的需求,于是近两年车企们受到启发,在智能车载系统方面大力研究。现在年轻人买车,智能车载系统已经成为了买车的必备配置,它的最大作用就是更加从司机行为习惯入手,减轻驾车时对手机的依赖性。下面小编就给大家盘点3个最热门的智能车载系统,看完你就知道,互联网汽车系统并不是低配手机这么简单。
宝马3系的宝马iDrive系统

宝马3系
提到人机交互系统,宝马iDrive不可不说,在宝马全新车型中,配备了最新的7.0操作系统。

全新的数字化仪矩形液晶表盘在设计上更强调注意力管理,辅助驾驶信息和车速布置在仪表盘左侧的弧线内,仪表盘中央为导航、当前车辆位置和剩余行驶里程,当前油耗、平均车速以及发动机转速布置在仪表盘左侧弧线内,右侧还可以同时显示当前播放的音乐专辑,将一切功能智能化的显示在液晶仪表盘中,智能手机是万万做不到的。

另外宝马智能个人助理可以学习驾驶员的日常习惯,通过了解用户的偏好和常用设置来实现智能控制,系统可以自己调节座椅加热、空调温度和设定导航目的地等功能,利用AI声控系统,驾驶只要说出:“我很冷”,空调就会自己提高温度,相比之下,智能手机就显得低端多了。
帝豪GS的GKUI吉客智能生态系统

帝豪GS
除了宝马的iDrive外,还有一款智能车载系统不能不提,那就是吉利帝豪GS搭载的GKUI吉客智能生态系统,和宝马的保守派智能系统不同,帝豪GS是利用生态力量,实现丰富的功能,有点接近智能手机的概念,但是它的功能全部是依据用车人的行为习惯以及汽车本身的便利性来实现的。

吉利帝豪 GS 智能车载系统背后的生态链
与智能手机不同的是,这些智能应用都是针对汽车平台而打造,可以让驾驶者在驾车中更加无缝的实用,下面我们具体来介绍几个帝豪 GS 智能车载系统中优于智能手机的配置。

玩过 Siri 的朋友一定对智能语音交互功能有深刻印象,而帝豪 GS采用了讯飞3.0语音技术,用户可以通过“你好,帝豪”来唤醒它,与 Siri 的本质区别是:它是专门针对驾车而设计的,通过语音功能可以控制。

汽车智能网联是什么?

1、智能网联汽车智能车载网生态系统,即baiICV(全称Intelligent Connected Vehicle)智能车载网生态系统,是指车联网du与智能车的有机联合智能车载网生态系统,是搭载先进的zhi车载传感器、控制dao器、执行器等装置智能车载网生态系统,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享,实现安全、舒适、节能、高效行驶,并最终可替代人来操作的新一代汽车。
2、这个是未来汽车发展的一个大趋势,在未来,各大牌会不断地将大数据、互联网、人工z能技术应用于汽车,从而实现人车语音互动、能出行、车道偏离预警、手机远程控制等功能,而走在整个行业前列的就是国内最大的车联网博泰,作为国内为数不多拥有硬件、软件和云端能力的单位,在z能网联方面的成果有目共睹,创造出智能车载网生态系统了众多汽车运用。
3、一汽、上汽、长安、北汽等主要整车企业都制定了智能网联汽车发展的系统战略,智能网联汽车行业将开启黄金发展时代。

智能网联汽车系统构成?

智能网联汽车是以汽车为主体,利用环境感知技术实现多车辆有序安全行驶,通过无线通信网络等手段为用户提供多样化信息服务。智能网联汽车由环境感知层、智能决策层以及控制和执行层组成:环境感知层摄像头、激光雷达、毫米波雷达、夜视传感器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能决策层道路识别、车辆识别、行人识别、交通标志识别、交通信号识别、驾驶员疲劳时别、决策分析与判断。控制与执行层制动与驱动控制、转向控制、挡位控制、协同控制、安全预警控制、人机交互控制。1)环境感 知层 环境感知层的主要功能是通过车载环境感知技术、卫星定位技术、4G/5G及V2X无线通信技术等,实现对车辆自身属性和车辆外在属性(如道路、车辆和行人等)静、动态信息的提取和收集,并向智能决策层输送信息。2)智能决策层 智能决策层的主要功能是接收环境感知层的信息并进行融会,对道路、车辆、行人、交通标志和交通信号等进行识别,决策分析和判断车辆驾驶模式和将要执行的操作,并向控制和执行层输送指令。3)控制和执行层 控制和执行层的主要功能是按照职能决策层的指令,对车辆进行操作和协同控制,并为联网汽车提供道路交通信息、安全信息、娱乐信息、救援信息以及商务办公、网上消费等,保障汽车安全行驶和舒适驾驶。从功能角度上讲,智能网联汽车与一般汽车相比,主要增加了环境感知与定位系统、无线通信系统、车载自组织网络系统和先进驾驶辅助系统等。1)环境感知和定位系统 环境感知与定位系统主要功能是通过各种传感技术和定位技术感知车辆本身状况和车辆周围状况。传感器主要包括车轮转速传感器、加速度传感器、微机械陀螺仪、转向盘转向传感器、超声波传感器激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器等,通过这些传感器,感知车辆行驶速度、行驶方向、运动姿态、道路交通情况等;定位技术主要使用GPS、中国北斗卫星导航系统发展也很快,是中国大力推广的位置定位系统。2)无线通信系统 无线通信系统主要功能是各种数据和信息的传输,分为短距离无线通信和远距离无线通信。短距离无线通信技术为车辆安全系统提供实时响应的保障并为基于位置信息服务提供有力支持。用于智能网络汽车上的短距离无线通信技术没有统一标准,处于起步阶段,但短距离无线通信技术在其他领域应用比较广泛,如蓝牙技术、ZigBee技术、WiFi技术、UWB技术、60GHZ技术、IrDA技术、DFID技术、NFC技术、专用短程通信技术等。远距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入,主要有移动通信技术、微博通信技术、卫星通信技术等,在智能网联汽车上的应用主要是4G/5G技术。智能网联汽车无线通信技术标准有望世界统一。3)车载自组织网络系统 车载自组织网络依靠短距离无线通信技术实现V2X之间的通信,它是在一定通信范围内可以实现V2V、V2I、V2P之间相互交换各自的信息,并自动连接建立起一个移动的网络。典型应用包括车辆行驶安全预警、辅助驾驶、分布式交通信息发布以及基于通信的纵向车辆行驶控制等。4)先进驾驶辅助系统 先进驾驶辅助系统主要功能是提前感知车辆及其周围情况,发现危险及时报警,保障车辆安全行驶,是防止交通事故的新一代前沿技术,先进驾驶辅助系统是智能网络汽车的重要组成部分,是无人驾驶汽车的关键技术。世界各大汽车公司纷纷开发各种驾驶辅助系统,名称不尽相同,但目标是一样的。有的已经量产开始装备使用,有的处于试验研究阶段。

关于智能车载网生态系统和汽车生态系统的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。 智能车载网生态系统的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于汽车生态系统、智能车载网生态系统的信息别忘了在本站进行查找喔。

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