互联车载生态系统（汽车生态系统）

本篇文章给大家谈谈互联车载生态系统，以及汽车生态系统对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享互联车载生态系统的知识，其中也会对汽车生态系统进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、广汽传祺ADiGO智驾互联生态系统怎么样？智能化程度高吗？
• 2、长测｜体验埃安V的ADiGO 3.0生态系统，这就是我们要的未来出行
• 3、从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

广汽传祺ADiGO智驾互联生态系统怎么样？智能化程度高吗？

新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统的智能化还是非常高的，在自动驾驶方面，已实现高速公路L3级自动驾驶体验。自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。而且还实现了智能物联系统全面升级，搭载了全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙8155车载硬件平台，运算能力更强大。基于全球首个集成5G V-B0X车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道，可以实现更多智能化操作，可玩性更高，符合年轻人的需求。另外这个系统还实现了人工智能技术与汽车出行的融合，实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面的落地，依托云平台、大数据技术。融合车辆数据、生态资源，提供更多的实用场景，构建智能汽车全生命周期服务体系，为每一个用户提供专属的出行服务，所以整体的智能化程度是非常高的。

长测｜体验埃安V的ADiGO 3.0生态系统，这就是我们要的未来出行

这两年汽车智能化的发展可谓是突飞猛进，从过去智能满足基础的语音控制空调、车窗，再到自适应巡航，升级到了现在能够实现智能互联、高阶自动驾驶等等功能。智能化将汽车出行体验带到了一个全新的时代，那么到了这个时代，我们能体验到怎么便捷的智能出行呢？

带着这样的期待，知行君试驾了最新的埃安V，这台车搭载了最新的ADiGO 3.0智驾互联生态系统。这台车突出的亮点包括更完善的智能互联系统、高级别的自动驾驶辅助、一键泊车等等。

最拟人化的一键泊车功能

对于埃安V的智能驾驶辅助功能，知行君最感兴趣的就是它的自动泊车。埃安V的自动泊车功能分为一键泊车与遥控泊车。因为系统版本的原因，长测时遥控泊车功能尚未开放，因为知行君遗憾未能体验到。既然如此，就对一键泊车来个全面的体验吧。

在介绍功能前，各位读者可以通过一段实际演示视频了解下埃安V一键泊车：

首先就应用场景来说，埃安V的一键泊车支持多场景泊车，例如倒车入库、侧方位停车等等，并且在坡道上同样允许启用该功能，也就是说日常泊车会涉及到的应用场景都已经囊括在里面了。

这次知行君重点体验的场景则是生活中最常见的倒车入库。

首先开启自动泊车后，要继续行驶一段距离，当电脑检测到车位之后，则会提示启用自动泊车。相比大部分燃油车需要驾驶者手动完成挡位切换这个步骤，电动车的一个好处就是它不存在机械性的挡位，因此换挡的操作过程也可以交给电脑来执行。

虽然还没有达到完全的自动泊车，但在启用泊车功能后，确实可以将一切操作都交给电脑了。

埃安V在实际泊车过程中有许多有意思的点，例如它能表现出拟人化特性。以本次测试为例，知行君特地在泊车轨迹上安放了一个雪糕筒，因此埃安V在泊车过程监测到障碍物时是会扩大它的泊车半径，从而避免与障碍物发生碰撞。

所以我们实际泊车体验过程中，出现了埃安V自己再向前打一把方向，这就是非常拟人化的一个点了。过去我们对于电脑化运作的理解是一丝不苟且几乎无容差的，但埃安V的设定却是更人性化，它会模拟我们正常泊车所可能有的动作。

以目前来看，埃安V的泊车水平有点儿像一位新手司机，原因在于最终泊入车位后车身并不是正向摆放的，而是会有点儿歪斜。在多次测试过程中，也有发生过太过靠近车位线，导致下车困难的情况。所以虽说目前埃安V在自动驾驶方面还没做到改变生活，但仍未来可期。

要是以严谨的科技标准来看，埃安V的自动泊车功能显然是有待优化的。但知行君是这样理解的，相对于一丝不苟的冰冷机械操作，埃安V的如此设定是给驾驶辅助增添了些许人性的温暖。如何亲近用户，不正是体现在这些细节的处理上吗？

打着箭头告诉你怎么开车

其实ADiGO 3.0自动驾驶系统的升级之处不只是在车辆软、硬件配合上的提升，更重要的是和整个城市交通网络的互动，这才是真正实现自动驾驶必不可少的环节。

虽然说真正意义上自动驾驶的到来还要很长的时间，但如今的ADiGO 3.0自动驾驶系统已经向我们展示自动驾驶生态的雏形了。据官方介绍，目前已有三批城市正式开放基于高精地图实现ADiGO 3.0自动驾驶系统。

也就是说，在中国已经有超过50个城市，包含214,323条城市道路，合计66,284.59公里的路程支持埃安V实现更高阶的自动驾驶功能。这对于用户智能化出行的意义也就不言而喻了，有了城市硬件的支持，将来只需逐步开放车辆功能即可。

埃安V智能驾驶辅助的一个重要特点就是表现在它的可升级性，例如如今的车辆是升级了AR实景导航的。

通过投射在仪表盘上的AR实景影像，一方面用户能对前方路况有个清晰的认知，同时它的指引作用也帮助用户在复杂的城市道路中减少“走弯路”的概率。从目前来看，该功能的概念性还是大于实用性，但随着智能化的不断深入，它的作用就能得到展现。

在未来的规划中，自动驾驶辅助系统是能够识别道路上的行人、红绿灯、交通指示等等路面信息的，同时反馈到车辆上做出相对应的举动。甚至它还能结合地图导航实现自动跟车、变道等等功能。

全新智能互联系统带来的生活方式

智能出行体验的最关键点在于对车辆的控制方式，过去拿钥匙解锁、上车、启动的方式在埃安V看来已经落伍了。

通过智能互联，很多功能都能提前在移动设备上就预设好了。例如通过手机app提前启动车辆以及车内空调，不管是炎热的夏天还是寒冷的冬天，提前将车内温度控制到一个舒适的程度，就免去了等待的过程，也让人感觉更加的舒服。

除了更人性化的实用体验外，炫酷感也是必不可少的。试想与朋友出门，提前将这一切安排好，这就会让人感觉到特别的惊喜。要是将来再开放遥控泊车功能，那动动手指就能把车辆移动到指定的位置了。

以人为本，是科技发展的最终目的，ADiGO 3.0智能互联技术在这方面就体现的淋漓尽致。例如用户可以通过车载互联系统完成在线预定餐食、机票等等功能。其次升级后的语音助理不仅能分辨控制语音的来源，并且它的功能控制点也愈加丰富。

知行有话说

此次测试知行君感觉最遗憾的地方在于没能将现有功能全部体验一遍，例如遥控泊车，它的操作是否便捷，相应灵敏性与精确性等等，都还是未知数。不过只要有硬件支持，那么这些软件更新相信很快就会到来了，没准就有用户主动分享功能体验。

如果说前两年的新能源车是在不断探索未来智能出行的方向，那么如今就是找到方向之后的贯彻落实。而如今技术上的日新月异，也加速了贯彻执行的过程，相信明年在此体验埃安V的时候，真就可以把驾驶的事交车它了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日互联车载生态系统，百度 Apollo 生态大会上互联车载生态系统，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。

2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么互联车载生态系统？从宏观层面看，你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 app 内深度定制语音交互互联车载生态系统；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园（ID：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其互联车载生态系统他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。

据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于互联车载生态系统和汽车生态系统的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 互联车载生态系统的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车生态系统、互联车载生态系统的信息别忘了在本站进行查找喔。

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