特来电api（特来电APP为什么扫不了码）

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本文目录一览：

• 1、新能源充电桩系列的未来发展前景怎么样？
• 2、回味蔚来的iOS APP开发经历
• 3、新能源汽车充电桩发展现状如何？

新能源充电桩系列的未来发展前景怎么样？

充电桩作为新基建特来电api的重要组成部分特来电api，在当前稳增长主线下，其战略地位将得到升级。

至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增59.3%，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增长55.7%。而充电桩是新能源汽车发展之基石，快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，2021年特来电api我国充电总电量达到111.5亿kWh，同比增58.0%;月度水平与2020年相比均有显著提升，电动汽车充电需求正在持续快速增长。因此，大批新能源汽车充电平台如雨后春笋般涌现。

汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。平台通常会面临以下困扰特来电api：①上下游分账方众多，难以提高平台的收款分账效率。②如何解决代收代付的合规性问题，迎合监管，降低企业自身风险，并让资金安全管理赢得上下游信赖。③平台整体交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理优化平台方自身税务成本，有效降低税务压力。

充电平台一般分为自身有业务系统与无系统两种，下面通过两张图来分别解释接入分账后的整体业务逻辑。

一、有系统（接口对接模式）

通过调用API接口，实现平台业务交易系统与分账系统的数据交互，将支付订单和分账规则上送到监管机构记账账户体系，就可实现与设备方、运营方、物业方等多方智能分账，一般T1自动结算到实体银行账户。

二、无系统（管理控台模式）

平台方首先在管理控台后台中配置好分账规则，通过管理控台自动生成收款二维码，铺设到充电桩即可，消费者扫码支付后，系统实现自动化分账，自动结算到各方实体银行账户。无需接口对接，轻松实现业务多方分成、实时对账。

综上图所示，充电平台不管自身有无业务系统，都可通过在分账系统后台配置分账规则，实现由分账系统进行全流程自动化分账，提高收款分账效率的同时，因为资金流入央行监管户，而不过平台方账户，因此平台能够规避“二清”风险，符合政策的监管要求，且合理优化税务成本，极大地缓解了平台税务压力。除此以外，分账系统同样能够满足充电平台的免密支付、充值或余额支付、订单补贴等业务场景需求。

回味蔚来的iOS APP开发经历

2019年11月从蔚来离开的时候特来电api，回望过去一年半的时间特来电api，每天早上6点起床特来电api，赶6:50的大巴，60公里的车程，9点左右到公司，大部分时间晚上8:30后下班，最多的时候一个报销打车费3000。临走前，996一段时间，加电app上线，因为家里有刚出生半年的娃无法照应，特来电api我非常渴望解脱出来，上家公司有个机会，毫不犹豫就离开特来电api了。至今，我仍怀疑蔚来的一年半是否真正存在过。

去蔚来，因为想从电商行业转到新的行业，看看别人是怎么工作，其他行业怎么运转。通过朋友内推，正好有个小团队需要iOS开发，有个小团队可以带带，一拍即合。

面试的时候不知道蔚来的iOS开发主要语言是swift，但是知道会有很多物联网实现。还好，1个月左右消化了swift，转入正常工作流程。小团队也逐步进入周期性迭代。

在蔚来做的事情，主要和“电”相关。作为一家新势力智能电动车公司，蔚来提供了超常规的加电方式，我们把物联网实现的加电方案搬到手机APP上。
。充电地图，整合世面上支持互联互通的充电桩，通过一张地图，实现高效的找桩功能。特来电、xx、小鹏、国网等（互联互通的水分也很大，很多都需要单独兼容，缺乏统一方案）
。扫码充电，通过蔚来一个平台，通过扫码给电动车充电。后台统一APP端api兼容实现，后台对接三方系统。APP主要处理实时UI展示，保障信息的实时有效，UI的人性化。
。家充装，车主自己拥有自己的家充桩，我们提供家充桩的管理查看功能，实时控制。蔚来考虑到部分地库无网络，额外增加了WiFi直连功能。APP通过连接家充桩的WiFi热点，直接控制家充桩。
。一键加电，通过手机呼叫加电服务。类似外卖点菜功能，蔚来的是呼叫加电服务，服务确认后，蔚来提供代客加电服务，包括提供上门充电车、帮用户去充电站加电等
。扫码换电，用户APP扫码，实现换电站自动换电功能。最快3分钟搞定，联调的时候现场观察，非常震撼。

加电是一个子部门，全公司多个服务节点。打通任何一个服务，都需要众多部门的对接，缺少统一好用的中台，然后每个部门对业务的理解不一致，需要非常多的时间去消化理解一致性。正规化的成长体系，可参考的模仿学习对象，有节奏的迭代，这是大公司运转的优势。这个经历，也让我学会了很多跨部门合作，认识到文档和标准的重要性，这是小公司无法实践的。

iOS APP上，学会了swift开发，熟练使用cocoapods模块化开发，怎么跨部门高效协作。对swift的面向对象有了更深刻的理解，学习使用更灵活的技巧来提升工作效率。最后一段时间，参与了APP系统优化，提升APP启动时间和压缩包体积大小。让我再回到两鲜，这方便有了很大的提升。

总得来说，蔚来是一家新势力造车的明星公司，关注点很多，负面新闻多于正面。但是蔚来很用心的营造了车联网，也实现了汽车领域众多独一无二体验，提升了用车体验和便携性。

从个人层面来说，蔚来为了极致的用车体验，做了很多行业内尝试，也带来了行业变革和很好的用户体验。这些尝试大多是行业先锋，无论是NIOPower 还是NIO House、NIO Service，都是用非常高的成本对垒起来的，建造成本和维护成本都高，需要靠行业蓬勃和高销量维持。这个梦想想如期到来，需要等待的时间和几率都很难。再就是40W~50W车辆价格，也非常不亲民，一代车型就框住了2-3 年车型规划。错过时机，很难和其他车型pk。

写这个文章，主要想做一个留恋，好好和这段经历告别下。不然回想起这段经历，还是恍然若梦。

新能源汽车充电桩发展现状如何？

    目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带
私人使用，专用桩则为运营车等特
定用户提供服务，公共桩的问题相
对复杂，也是业内讨论的焦点。充
电桩发展目前面临着十分尴尬的局
面，一方面，它跟不上新能源车的
发展速度，车桩比处于高位，充电
桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。
这看似矛盾的现状，凸显出充电桩
发展坎坷。

    首先，供电审批时间较长。新建充
电站时存在供电增容的问题，新
增变电站审批周期长，最少也要
六个月。有些充电站设备都已安
装好，电缆也铺设完毕，但却无
法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目
前，专门用于建设充电站的场地资
源极为有限，政府提供的场地很多
是临时用地，使用年限存在不确定
性，给投资带来了很大风险。

     最后， 各充电桩建设企业各自
为政，在充电桩建设和充电收费
方面缺少联动机制，导致本就稀
少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因
难以维持运营而选择离开，就算
勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。
业内人士表示，为了提高充
电桩利用率，充电桩企业必须结
合车辆投放计划和建设规划合理
布局，根据新能源汽车使用方的
投放需求和政府在每个区域规划
配备的充电桩数量，综合考虑区
域内现有充电桩配置情况来配建
充电桩，而物业管理方面则需要
政府出台相关的措施来对物业方
进行管理。国家有关方面应鼓励
各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开
发出更多充电时间短、高效简单
便捷可移运的充电设备来。

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