车载生态系统平台（车生态互联网）

本篇文章给大家谈谈车载生态系统平台，以及车生态互联网对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享车载生态系统平台的知识，其中也会对车生态互联网进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？
• 2、AITO新车发布，HMS for Car赋能全场景智慧出行体验
• 3、晚上市的ADiGO（智驾互联）生态系统，能在市场有一席之地吗？

从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括车载生态系统平台了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日，百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，车载生态系统平台我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。

2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么？从宏观层面看，车载生态系统平台你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 app 内深度定制语音交互；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园（ID车载生态系统平台：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。

据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AITO新车发布，HMS for Car赋能全场景智慧出行体验

12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,AITO品牌正式推出追求极致的智能豪华SUV——AITO问界M5。AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱,华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上展示了准确快速的小艺语音、软硬协同的高品质座舱音视频娱乐、全新的车载地图服务、便捷丰富的车机应用、清晰顺畅的华为畅连等智能座舱体验。用户只需登录同一华为帐号,即可畅享车机、手机、平板、PC、智慧屏、手表等多端服务无缝流转。

这些用户感受到的全场景智慧出行体验,离不开华为终端云服务打造的HMS for Car智慧车载解决方案加持。作为华为终端云服务面向智慧车载领域的创新解决方案,HMS for Car致力于为车企构建中立、开放的应用生态,丰富的场景化服务体验及智能的语音交互能力。同时,面向开发者开放HMS Core for Car组件和开发工具,使能应用高效开发和商业变现。

持续创新的智慧车载解决方案,赋能智慧出行体验

为了将出行工具进化成有温度的“智能空间”,华为终端云服务基于HMS及软硬件能力构建了HMS for Car智慧车载解决方案,通过预置的方式,将华为应用市场、Petal Maps、华为音乐、畅连、华为视频、智慧语音等车载移动应用及服务组合到车机系统中;结合华为1+8+N全场景智慧生活战略,车主通过一个华为帐号,便可打破硬件设备和使用空间、场景的界限,实现车机与手机、手表、智能音箱、智慧屏、智能家居等设备互联互通,音视频断点续播等服务体验的跨端流转,为车企构建场景化智慧服务平台,为车主提供安心、高效、愉悦的出行服务。

中立、开放的应用生态,促进车载生态繁荣

车联网时代的日益发展,汽车互联网服务品质备受关注。着眼于解决车企及车主对丰富的车载生态服务需求,华为终端云服务坚持以开放中立的态度,利用强大的生态号召力,通过HMS for Car车载生态平台,携手生态伙伴为车企打造智慧车载专属安全、丰富的应用生态。

一方面,开放性引入丰富的互联网生态服务,保障华为应用市场三方车载应用、内容服务的丰富性和稳定性。另一方面,基于华为终端云服务自身多元的内容生态,通过音视频聚合平台,与全球顶级版权公司合作,引入了多家音视频优质内容,为用户提供海量高品质内容资源。车企上线HMS for Car智慧车载解决方案后,可共享华为终端云服务自有的创新性移动应用和内容服务,以及引入的三方内容生态和应用生态。

更丰富的场景化服务体验,实现精准化服务推荐

用户对于智能汽车的诉求,并不仅仅是丰富的应用生态。智能汽车更“懂”用户、主动服务,提供精准的服务推荐,才是HMS for Car的核心竞争力。

HMS for Car可根据用户使用习惯,基于AI引擎智慧推荐分发平台,实现海量智慧服务千人千面的精准触达,目前已接入多家战略合作伙伴提供的服务,共同打造了20个场景服务卡片,实现用户个性化的今日待办,航班、火车提醒,音视频等信息、服务的跨端流转,从以往的人找服务,转变为个性化服务找人。

智能的语音交互能力,助力出行体验新升级

在车载场景中,语音是更为便捷的交互方式。HMS for Car通过不断提升智能语音交互能力,为用户提供更加轻松的驾驶体验,比如,用语音代替手动操作,实现车机界面所有元素所见即可控,用户在车上呼唤“小艺小艺”,语音助理会快速响应,满足用户车载场景下导航、影音娱乐等不同需求;支持连续对话、语义打断、双音区识别、全语音控车、语音私人定制、唤醒词自定义等多样化的语音交互功能。除此之外,HMS for Car还支持无网络环境下开关空调、开关车窗、座椅调节等车控交互场景,为用户提供更自然的交互体验;提供车机、手机、智慧屏、音箱等全场景语音服务能力,保证用户在家庭、出行等场景中的语音指令下发,都能实现统一的语音交互体验,成为车主“人-车-家”跨端协同的云端助理。

更强大的车载云服务技术支撑能力、工具及平台,使能开发效率与变现

智慧出行的丰富应用生态和场景化服务体验是未来车企增值服务的关键驱动力。HMS for Car致力于降低技术门槛,帮助越多越多的应用开发者进入车载应用领域,基于60+HMS Core for Car 组件和开发工具的能力开放,赋能开发者高效开发,打造创新应用、服务体验,实现用户增长和商业变现,例如开发者可通过Location Kit快速提升应用的地图服务、位置获取、基于目的地推荐等能力;通过Game Service Kit强大的分析能力工具,提升游戏应用的变现能力等。

除此之外,HMS for Car还为开发者提供了远程真机,应用开发者通过云端可对不同型号、不同分辨率的车机进行开发调试,缓解了适配难题。通过App Gallery Connect一站式应用服务平台,开发者的应用开发、运营效率也得到了极大地提升。

HMS for Car智慧车载解决方案充分发挥了华为终端云服务的生态优势与创新能力,为智能汽车赋予“灵魂”,推动出行场景向智能化发展。此次AITO问界M5的发布,让我们再一次看到了华为终端云服务在车载领域创新服务体验、丰富应用生态、智能语音交互、开放能力上的优秀实践,也表明了其持续赋能车企造好车,提升车主全场景智慧出行体验的决心。未来,HMS for Car将携手更多车企、生态伙伴及开发者共同发展车载生态蓝海,革新车联网服务体验,一起为用户带来更美好的数字车生活。

晚上市的ADiGO（智驾互联）生态系统，能在市场有一席之地吗？

在新能源方面， 1-6月广汽集团共销售新能源乘用车1.81万辆，同比增长135%，其中广汽新能源销量1.09万辆，同比增长73%。基于全球领先的第二代纯电专属平台GEP、全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统和最新一代811电池技术，广汽车新能源的产品在新能源领域中展现出极强的竞争力，今年4月才上市的Aion S目前订单超过 5 万辆，增长势头明显。

值得一提的是，7月28日是广汽新能源成立两周年的纪念日，经过两年发展，广汽新能源的成绩显著，已成为广汽集团实施新能源战略的重要载体。在纪念日当天，广汽集团还正式发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，是一个由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的，集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。

ADiGO（智驾互联）生态系统包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。该生态系统总结起来有三大特点：首先是“懂你”。 ADiGO（智驾互联）生态系统能够主动感知用户，了解用户的需求和偏好并提前应对。

例如其搭载的FACE ID，可以识别当前用户身份，如果该名用户曾使用过车辆，系统将根据记忆功能自动调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图、车内温度等，为用户省去各种调节的麻烦。其次是“懂车”。众所周知，充电焦虑是新能源的一大痛点，而ADiGO（智驾互联）生态系统所搭载无感充电体系 ADiGO E-plan，就能在用户电量不足时，主动推荐附近充电桩并识别预约。待用户接近充电桩时，ADiGO E-plan又可直接开启导航，并能精确计算到达充电桩所需电量，指引用户去充电。

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