快应用车载生态平台（车载智能平台）

本篇文章给大家谈谈快应用车载生态平台，以及车载智能平台对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享快应用车载生态平台的知识，其中也会对车载智能平台进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、双车战群雄，东风风神AX7系列上市
• 2、快应用的不足之处和优势有哪些？
• 3、对话丨专访华为HMS车载生态“玩家”：对适配效率感到惊讶
• 4、魅族将推Flyme for Car车载系统 生态链切入汽车领域
• 5、「快应用」有什么用？

双车战群雄，东风风神AX7系列上市

近日，东风风神AX7 PRO上市，官方指导价12.39万元至14.39万元。分别为：1.6T+6AT智能版、1.6T+6AT智驾版、1.6T+6AT荣耀版三款车型。此外，AX7的2021款也同步上市，官方指导价8.99万元至10.99万元。发布会现场，著名军事评论家张召忠、中国乒乓球协会主席刘国梁以及许昕、陈梦、孙颖莎等国乒名将为风神AX7 PRO现场助阵。

如今的自主品牌SUV阵营当真是高手林立，丰富的车型逐步被消费者认可。东风风神AX7迎来了中期改款，同时新增AX7 PRO车型，也开始实行“双车型”战略。新车型有何特点？我们来一同了解：

更侧重安全配置，车身刚性出人意料

AX7 PRO搭载L2+级智能辅助驾驶系统，这套系统包括前向碰撞预警、自动紧急制动、行人识别保护、车道保持辅助、智能领航辅助、全速域自适应巡航、交通标志识别、智能限速提醒、智能限速控制等配置。

东风风神AX7 PRO还可以通过360°全景影像的4个超广角高清摄像头，实时生成完整、高清环视鸟瞰图，成为驾驶员的“第三只眼睛”，再匹配10.25英寸超清720P电容触摸屏，影像系统表现相当不错。

AX7 PRO的B柱采用1500MPa级热成型钢，而门槛梁采用1000MPa级第三代先进高强钢，这种钢板每平方厘米能承受10吨以上的压力，其屈服强度相当于3头3吨大象站在指甲盖大小的面积上而不产生变形。同时，此次还新增了贯穿式头部气帘，为前后排乘员提供更加有效的头部保护。

高度智能化，那是必须的

WindLink5.0人工智能车机系统更是“风神快应用”在车联网领域应用的首发平台！这款由东风风神联合小米及博泰车联网三方深度定制的快应用软件生态平台，不但打通了车辆状态、车载系统和车载快应用场景引擎，还能通过用户的位置和习惯主动为用户推荐服务，做到了无需安装、即点即用，提供更加细致丰富的车联网生态服务。

WindLink5.0人工智能车机系统共有7大智能情景模式、还拥有诸如酷我音乐、百度地图、个性壁纸等海量丰富应用，整车提供4G网络服务、免费在线OTA、快速无感迭代升级。

“美男子”一定是内外兼修

AX7 PRO的长宽高为4650*1880*1690mm。整车造型更加偏向运动，并使用了全新品牌车标。前脸六边形大尺寸进气格栅，与两侧的LED大灯自然地融合，此外，大尺寸中网还采用了红色饰条包裹雾灯进行点缀，使得AX7 PRO多了几分硬汉形象。

矩阵式全LED前大灯，通过IHBC智能远光灯控制系统，可根据驾驶环境自动切换远近光，提升行车安全。全LED贯穿式尾灯再搭配19英寸轮毂，整体造型颇有阳刚之气。东风风神AX7 PRO采用环抱式智能座舱设计，应用大面积软质材料，匹配红黑拼色运动座椅。12.3英寸全液晶动态仪表；1.17㎡全景天窗，玻璃采用特制钢化灰玻璃，可有效阻止紫外线。

AX7 PRO座椅的人体工学设计，为驾乘者提供良好的包覆感和支撑性，前排座椅还拥有10向电动调节、加热、通风、腰托、记忆等功能。AX7 PRO后排座椅靠背角度10档可调，最多可调节20度。来自丹麦的品牌音响JAMO尊宝音响、手机无线充电、外后视镜电动折叠、记忆、倒车自动照地和脚踢感应式电动尾门等配置，可以看出也是煞费苦心。

做一个安静的美男子？偏不

东风风神AX7 PRO搭载第二代EP6 1.6THP发动机与爱信第三代6AT变速器组合，最大功率125kW、最大扭矩250N.m，综合工况油耗7.0L/100km。整体看来，新上市的风神AX7 PRO具有一定性价比优势，再加上新车上市后提供的多重购车大礼包也具有很大的吸引力。整车的空间，配置都处在主流水准，如何能吸引消费者进店是接下来的重点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

快应用的不足之处和优势有哪些？

快应用晚于微信小程序推出，虽清楚的看到了微信小程序的不足，并做出一些修改，但由于各手机厂商貌合神离，导致快应用仍存在一些问题。
用户粘性不高
快应用拥有国内十大手机厂商的支持，旗下近10亿部手机的用户均有可能成为快应用的用户，但是快应用被使用的机会并没有微信那么高，快应用不仅要与桌面APP争夺流量，还要与微信小程序竞争，这样一来用户做同一件事就有了更大的选择空间，间接降低了用户对快应用的依赖度。
快应用入口寻之不易
快应用入口普遍较浅，处于系统桌面或应用商店中，快应用一般都在系统桌面中的文件夹、抽屉、负一屏中，用户寻找起来虽然方便但是不够快捷，丧失了入口浅的优势；而另一方面虽然用户在应用商店中可使用搜索功能找起来也较为方便，但是失去了入口较浅的优势。
快应用，是一个优化用户体验而建立的生态平台，它可以将网页应用和原生安卓应用的长处连络起来，完成无需装配、互联互通、机能好、功用完全和强保存的一切长处，对用户而言，快应用无需装配，即点即用，享用原生应用的机能体验。快应用框架深度集成进各厂商手机系统中，可以在操作系统层面完成用户需求与应用处事间的无缝跟尾，相当于在手机上开个店，也叫快店铺，快店铺可以把店铺的优惠券主动精准的派送给附近5公里的用户手机上面，用户领取优惠券即可到店使用,大家进入商圈等附件快店铺就会给大家提供周边的吃喝玩乐以及相应的优惠，而且是直接推送，不用进APP或者小程序里面，只需直接手机右滑就可以了，对我们出去玩还是有很大帮助的
总之，快应用虽然优势巨大，短板也不太明显，但是就用户的使用体验来说还是略逊于微信小程序，要追上或超过微信小程序还有很长一段路要走。

对话丨专访华为HMS车载生态“玩家”：对适配效率感到惊讶

文：懂车帝原创 张屹鹏

同程艺龙市场增长负责人江颖对华为的适配效率感到惊讶，她表示，“有些是手表这么小的屏幕场景，有些是车机这样的价值大场景，甚至像手机和智慧屏，都可以一次代码完成适配。这在国内还真的没有太见到这样的一个适配效率，所以华为投入真的很大。”

华为做生态的决心和态度，还给予了许多寻求转型的公司很大的信息。对此深圳广播电影电视集团广告中心副主任/融媒体发展部主任陈海燕无疑最有发言权，“华为是有底线的公司，做事情想得很清楚，这对于转型之路是个非常重要的保证。之前也有很多车联网公司找过我们，但我们不确定他们是否清楚自己的边界和底线。”

谈到红旗与华为的合作，还要追溯到2018年。一汽集团研发总院高级主任吕贵林认为，对于车来说，未来车的出行场景，特别是自动驾驶之后，用户在这个车里可以想象办公、 游戏 、K歌，还有所有的服务可能在这个车里都会发生。“这样的场景其实对于车厂来说打造这么一个生态，其实具备的挑战是非常大的，因为这个是互联网擅长的，像这些东西华为是比较擅长的，因为未来整个手机终端已经把这些东西全部做了整合。”

采访对象：

消费者BG全场景云服务解决方案部部长伍斌

一汽集团研发总院高级主任吕贵林

同程艺龙市场增长负责人江颖

深圳广播电影电视集团广播中心副主任/融媒体发展部主任陈海燕

懂车帝 ：请简单介绍一下HMS for Car解决方案的初衷及目的？

伍斌 ：其实今天HMS for Car的分论坛开始，我说了一下我对整个行业，及对生态服务需求的一些理解，因为前几年我们的车机已经有了智能语音、在线导航、在线音乐或者音频，还有停车，或者洗车的一些服务，这个主要还是解决驾驶者一些基本的刚需。其实现在来说已经不够了，我们说车是第三生活空间，它已经不只是说一个工具了，它是一个生活空间，那么就要考虑到生活空间里面的人群，包括驾驶者，包括乘客更多的需求。这些需求只能通过更丰富的生态服务引入来解决，这就是我们为什么打造了HMS for Car的解决方案，把这种应用的生态、内容的生态，包括一些智慧的场景体验，平台化的能力放到我们里面，让这些合作伙伴能够更好的通过这个平台和我们的车企相连接，最后触达我们的车主和消费者，这是我们这个产品一个最主要的目的。

懂车帝 ：简单给大家介绍一下HMS for Car是什么？有什么不一样的能力？

伍斌 ：HMS for Car基于HMS能力，通过AI场景引擎结合华为生态资源，为用户提供精准丰富的车机场景内容和服务，包括华为智慧助手、华为应用市场、华为快应用、华为音乐、华为视频、My Car等华为自有服务，也面向应用开发者提供全面、丰富的能力套件，协助开发者高效完成车机应用开发。HMS for Car同时还能实现手机、手表、音箱、智慧屏等设备与车机数据的互联互通，打造全场景智慧出行新体验。

比如华为智慧助手，打通华为人-车-家全场景，实现智慧化服务找人，结合用户真实场景，以卡片的形式推送提醒、服务和行程；My Car功能面向车企开放华为手机负一屏、华为手表、华为音箱等智能硬件系统级入口能力，实现便捷的远程控车、查车、 汽车 服务/告警关键信息反向推送能力，远程控车可以满足用户高频控车诉求，如远程打开空调、寻车、查看门窗状态等。另外，当用户的爱车出现故障时，比如车辆胎压不足、门窗未关闭时，用户也能及时收到提醒。

除了华为自有车载应用服务，HMS for Car还面向开发者提供HMS Core开发能力。HMS Core for Car是构建HMS Apps for Car的基础，提供了相应的基础组件、开发平台和工具，方便车载服务开发者快速调用集成，实现车载服务快速部署。第三方应用可调用HMS Core的帐号、推送、定位、支付等能力，例如出行服务类应用调用定位kit后，可快速了解用户所在位置，并推荐附近的餐厅、宾馆等出行生活服务。在HMS Core for Car的赋能下，开发者能够以低成本、低耗时快速打造用户喜欢的车载应用，获得用户增长进而实现商业变现。

江颖 ：华为做车载这个事情，往前迈了不止一步，可能是很多步，为了开发者希望能够少一个适配环节，或者说增强一点适配效率，可能会愿意铺很多的人力在这里面。所以我们看到华为有一个更大的愿景，因为其实华为本身就是一个很大的盘子了，有1+8+N这么多的硬件，又有这么多的软件体系，还有HMS这么复杂的一个系统，但是同时他们还愿意为了开发者的效率，或者说减少适配性，或者提升效率这件事情去多做一些东西，因为我不是做研发出身的，可能说的不一定特别专业。比如说像HMS for Car，再比如说像今天上午我们也有在一些分论坛，发现可能有一些模块，我们可能小时级就可以完成适配，包括像昨天在发布会上也有展示。因为我们公司其实和车机、手表，包括像鸿蒙，都跟他们有一些沟通，有些已经在适配的沟通中了。有一些东西可能是手表这么小的屏幕场景，有些是车机这样的价值大场景，甚至像手机和智慧屏，都可以一次代码完成适配。这在国内还真的没有太见到这样的一个适配效率，所以华为投入真的很大。对我们这种多端、多硬件端、多软件端，而且希望给用户提供全场景自然感知的服务的CP，这真的非常不错，提升了我们的对接效率。

我们和华为在做车机合作的时候，和手机的负一屏的联动也是很多的。当用户形成了之后，其实他是可以直接推到我们的车机这边，也可以直接跟我们的导航联动，开着车直接就到机场火车站，或者自驾游，行程提醒都是非常全面的。这是一个很好的表现，所以我们适配一次基本上两个屏都上了，（效果）是很明显的。

懂车帝 ：因为我是做 汽车 媒体的，了解到整个一个行业的大趋势，每一家车企现在都在做车联网，而且大家都想做自研，但是有没有那个能力，做的好不好难说，尤其是这些新势力，把智能化、互联化设为一个很核心的竞争优势，在这种情况下，其实红旗如果想选择合作对象的话很多，咱们为什么会选择华为？

吕贵林 ：因为华为做生态，其实做的确实是蛮深、蛮大的，因为手机是最大的移动终端，这个移动终端里面各种生态。昨天的开发者大会主题演讲其实我们也看到了，华为做的是非常深的。而且更重要一个角度，华为更重要的是做一个使能，昨天王总（华为消费者业务软件部总裁王成录）分享的和智能家电碰一碰，相当于利用华为的生态，再加上和智能家电紧密的互联，这样的创新未来是层出不穷的。对于车来说，未来车的出行场景，特别是自动驾驶之后，你在这个车里可以想象办公、 游戏 、K歌，还有所有的服务可能在这个车里都会发生。这样的场景其实对于车厂来说打造这么一个生态，其实具备的挑战是非常大的，因为这个是互联网擅长的，像这些东西华为是比较擅长的，因为未来整个手机终端已经把这些东西全部做了整合。

所以说，我们跟华为合作，第一，华为生态是比较丰富的；再一个，他的终端用户也是比较多的，未来我们围绕用户做车端的服务也好，做手机端的也好，其实都可以串联在一起，包括未来我们账户和华为账户的打通。生态层面确实有很大的优势，未来合作最后还是如何跟智能家居，包括车厂（合作）。因为我觉得有三个场景，一个是车的场景，手机是个场景，家是个场景，这三端确实很重要，这里面就需要整个完整的生态。这里面华为这个角度的话，怎么跟家居赋能，跟车厂赋能，能让用户体验全场景的生态服务，我认为很关键。因为智能家居也好，车厂也好，很多家，华为如何能更好的让大家，因为每家都有自己的个性化需求、定制化需求，如何把这个矛盾点平衡好，这样的话大家都能找到自己合作的边界。最重要的是未来整个商业模式怎么去构建，包括智能家居、车厂和华为之间的商业模式是怎么构建的，其实这个东西如果构建清晰的话，未来合作这个生态的边界我认为也就会清晰，毕竟这就是新业务。

懂车帝 ：作为媒体，在变革的时代就意味着转型，尤其是传统媒体，咱们与华为的合作是不是也加速了，或者说帮助了咱们去更快、更好的去转型。

陈海燕 ：这个是绝对的，其实刚刚我已经说到了关于赋能，关于连接，还有一点我觉得要特别说一下，像我们这样的主流媒体，其实跟华为的合作还看重一点就是安心和放心。我在跟华为接触的过程当中，因为我觉得华为他是一个有底线的公司，而且他在做事情的时候他是选择自己擅长的，可以做的，想清楚的事情。我觉得这个就跟谈恋爱一样，选择合作伙伴也是一样的，大家的安心和放心非常的关键。其实刚刚吕总（一汽集团研发总院高级主任吕贵林）也讲到了整个生态圈，整个的场景，我觉得完全是这样的，对我们（媒体）来说，我觉得这也是非常关键的。所以第一个，就是我刚刚讲到的安心和放心，传统媒体在转型之路上一个非常重要的保证，我们在选择合作伙伴的时候，也是恕我直言，可能这个也是我们第一个要考量的。

懂车帝 ：合适很重要。

陈海燕 ：对，所以我觉得这个也是华为非常了不起的一个地方。

伍斌 ：我补充一点，刚才吕主任（一汽集团研发总院高级主任吕贵林）说到了一个“赋能”，这其实就是我们最核心的一个方面。华为和互联网公司有很多合作，我们终端云服务也提供互联网服务，要把互联网服务生态更好的发展起来，去服务好我们设备的用户。以这么一个立场和赋能理念，我们能够把我们自己的能力，或者说通过我们的平台将能力开放给车企，让车企基于这些能力去打造自己的智能车机系统。因为您在这个行业里可能也看到，几年前可能大家说一套系统，这套系统可能逻辑是一样的。我们致力于赋能车企，也许我不会涉及方方面面，但是我会提供这么一个平台，让车企拥有一些能力来创造不同的体验，甚至是独特的体验，那么他（车企）就需要这种赋能。而我们开发者也是需要有这么一个平台把这些能力输送给我们的车企，但因为车的结构确实还有很多的不同，比如说每个车体的风格要求不一样、功能要求不一样、屏幕尺寸又不一样，开发者会存在很多的困难。所以我们致力于在这个中间以“赋能”这个理念，让大家更好的、更高效的对接起来，让车企能够开发他自己想要的车机系统，所以我们是有所为，有所不为。我们跟吕主任谈合作，比如一个项目他希望我们能不能全部给做了，我说我们不做整体集成，因为我们也不擅长，而且我们在中间也没有增值的价值，但是我把这些平台给你，你可以让自己的tier1去基于你的要求合理集成我们的能力，创造不同的体验，这是我觉得我们独特的价值优势。

懂车帝 ：到今天（9月11号）今年的开发者大会也过了一多半了，各位最后用一句话或者两句话来总结一下今年的开发者大会，参加的整个过程当中最大的收获是什么。

伍斌 ：在这个过程中特别感受到的是合作伙伴对华为非常支持，我们的主题是Together，我觉得真的是做到了这一点，这可能源于我们长期双方友好的一个合作，同时我觉得也出于全国人民对我们的爱护，包括开发者，包括车企，我觉得这是我感受最大的一点，特别温暖。

吕贵林 ：第一点，因为华为开发者大会我也是参加过很多次，这一次我感觉第一点印象比较深的，华为的车机能力真的让我很震撼，从手机到家，到车的互联，全程互联和赋能，我觉得华为确实做得非常棒。

第二点，让我感觉震撼的就是华为对OS工具全栈技术的深度，我觉得这个应该说是前所未有的，因为我是学计算机专业的，原来c++到java的编译工具包括操作系统都是国外的，华为基于鸿蒙OS打造了自己完整的开发生态，包括构建自己的生态，我觉得这个应该说是第一次做这么深的，这一点我觉得还是也看出来华为很大的投入，对这个事情我觉得非常有远见和深刻。

江颖 ：我也是几点感受。第一个觉得非常的感动和振奋人心，我们有自己的一套系统，有自己的科研平台，我觉得这真的是一件非常感动和振奋人心的事。

第二点，感觉到华为整体的创新力和开放的心态，创新+开放，这个就很不容易，这就很难得，自己创造了一些东西，同时又愿意跟全球的开发者和伙伴们一起去共享，所以刚伍总说觉得很感动，我觉得这也是相互的，是互相成就、互相支持，同时也是互相去成长，一起去共同成长，所以这个是我觉得开放这件事情，创新+开放是一个非常难得的事。

第三个，感觉我们整个华为的决心是非常大的，其实华为是我们的一个上游生态平台，当我们上游生态平台，包括像刚才我们这三位应该也是被华为赋能的，但是同时可能我们也有一些，可能有可以去做，但是对我们这种CP来说是一个上游生态，当上游的生态更有决心做一件事的时候，其实我们会更有决心去坚持着跟他们一起做这件事情，所以这三点是我觉得在这次大会深深的感受到的，所以我相信一定会越来越好，明年的HDC没有疫情也会更加的热闹，我们也会做出更多、更有趣的事情，华为也会给我们带来更多的惊喜，我们也会一起在不同的领域给大家带来更多的惊喜。

陈海燕 ：我觉得前面他们讲的我完全赞同，而且完全感同身受，所以我就总结三个词。第一个我觉得是感动，就是说你在一个一个的分论坛，包括主论坛，我自己觉得我看到的感受是华为致力于让大家生活变得更美好，投入、诚意、专业的付出，这个是感动。第二个就是刚刚讲到的骄傲，华为首先是中国的骄傲，也是世界的骄傲，第二个词是骄傲。第三个就是感谢，我觉得作为所有的这些开发者，包括你刚刚提到的我们作为传统的CP，其实他都是做了这样的一个开放的平台，这样子一个全场景的给大家可以来赋能的，所以我觉得这个是我们大家可以一起走向未来的最根本的东西，谢谢。

魅族将推Flyme for Car车载系统 生态链切入汽车领域

易车讯 近日快应用车载生态平台，快应用车载生态平台我们从相关渠道获悉快应用车载生态平台，国产智能手机电子消费产品制造商快应用车载生态平台，魅族官宣将会推出Flyme for Car车载系统，并通过社交平台表示：“告诉大家一个好消息。Flyme的新生态，Flyme for Car车载系统已在路上。”

魅族Flyme生态链的布局已经非常广泛了，包括Flyme for TV、Flyme for Tab、Flyme for Watch等，虽然目前关于车载系统还没有更多消息公布，但是可以预见这是一个积极将生态链引入汽车领域的举措。

现在，魅族也宣布将会推出Flyme for Car车载系统，表明了将生态链切入汽车领域的意愿，这也直接说明了，当前众多电子消费产品制造商已经彻底将汽车产品作为智能移动终端进行提前规划和布局了，这种对传统汽车制造业的彻底颠覆其实早已开始。

此前，华为也推出了自己的车载系统软硬件，分别是售价售价1699元的华为智选车载智慧屏，以及被奔驰和比亚迪使用的HMS for Car快应用服务。昨天，小米也正式官宣将会进入电动车制造领域。

「快应用」有什么用？

快应用使用前端技术栈开发快应用车载生态平台，原生渲染快应用车载生态平台，同时具备 H5 页面和原生应用的双重优点。快应用框架深度集成进各厂商手机系统中，可以在操作系统层面实现用户需求与应用服务间的无缝连接。

提升用户的使用体验和应用服务的转化效率，同时支持生成桌面图标等留存能力。快应用 具有 “免安装、免存储、一键直达、更新直接推送” 四大体验优势，“快应用” 将使用户通过手机更容易获取到自己所需的服务。

简介

快应用联盟官方服务商，第一近场的快店铺，快店铺通过WIFI指纹进行场景识别，以手机为流量入口，以AI为核心技术，为线下商家提供一站式SaaS营销平台。

赋能线下商家场景的提供从“识别定位”到“手机上开店”一整套的智能场景快应用服务。与手机厂家合作，提供多种流量入口及推广方案，为入驻商家提供丰富的营销推广方案。

关于快应用车载生态平台和车载智能平台的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 快应用车载生态平台的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于车载智能平台、快应用车载生态平台的信息别忘了在本站进行查找喔。

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