车载快充应用原理图（车载快充电路图）

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本文目录一览：

• 1、维修电动车的电快速充电原理
• 2、汽车充电器原理图详解
• 3、电动汽车充电系统原理图
• 4、电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么?
• 5、快充技术电路图是怎样的?

维修电动车的电快速充电原理

快充系统的组成
电动汽车快充系统的组成如下图所示，主要由直流快充桩、快充口、高压控制盒、动力电池总成、整车控制器VCU、动力电池高压线束等组成。通信使用CAN总线方式，整车控制器VCU、动力电池管理系统BSM是主要的通信单元，检测各部件的状况。
如下所示是高压控制箱，主要是把输送进来的高压直流电分配给动力电池，其内部有PTC控制版、DC/DC熔断器和快充继电器等，用于对用电设备起到保护和断电作用。而整车控制器VCU是该系统的主要控制模块，主要用于判断充电接口的连接是否正确和控制内部充电电路和部件。
对于快充口来说，现在的直流接口使用的是九针设计，充电口针脚定义如下图所示，其中S+是充电通信CAN H，S-是充电通信CAN L，CC1和CC2是充电电路连接确认信号，Dc+是直流电源正极，DC-是直流电源正极，PE是搭铁，A+是低压辅助电源正极，A-是低压辅助电源正极。但是要注意的是这个标准是我们国家车企所适用的，但是不一定适用于一些外国品牌车型，也就是说这些车型有可能无法使用国内的充电桩进行充电。
快充是如何工作的？
如下图所示是快充接口的原理图，当接上快速充电口的时候，充电桩先通过CC1的电压状态确认枪头的连接情况，看是否牢固，然后车辆控制器VCU通过CC2电路电压确认枪头的连接情况，如果这两个点检测到的电压符合要求后，然后充电桩通过A+端子输出12V的低压辅助电压给车辆控制器VCU，当两者身份相符的条件下，车辆控制器VCU控制K5、K6正负继电器闭合，充电桩控制K1、K2正负继电器闭合，那么这时候充电就开始了，一般充电的电流为150～400A。
在充电的过程中，充电桩根据VCU发送的电池状态来调整充电的电压和电流。当VCU检测到电池充满电或者充电桩发出中止充电信号时，断开K1、K2、K5、K6，充电截止，断开K3、K4，充电完成。
S+、S-是充电桩与整车控制装置的充电通信，网络通信速度是250kb/s。通信方式以充电报文的形式对充电过程中的数据传输进行控制，相关的充电数据实时的传输到CAN总线上，与其他的控制单元进行数据交换。在CAN H和CAN L的线路上分别串联了一个120欧姆的电阻，当不能通信时可以测量快充口上S+、S-之间的电阻，正常情况是60欧姆。
使用快充的注意事项
其实使用快充充电并不是很快，因为电量充到80%后充电电流会变小，充到满电的时间会比较长一点，而且经常使用快充会影响到电池的使用时间，所以大家要合理使用充电的方式。还有就是在电动车使用的过程中，当电池电量剩下30%的时候就进行充电，否则会造成电池过渡用电的情况，充电的时候尽量使用自动充电模式。

汽车充电器原理图详解

汽车电瓶充电器的原理：1、汽车电瓶充电的工作原理就是把化学能转化为电能；2、汽车电瓶充电的过程：充电时电能转化为化学能，放电时化学能转化为电能。电池放电时，金属铅是负极，被氧化成硫酸铅；3、二氧化铅是正极，被还原成硫酸铅。当电池用直流电充电时，两极分别产生铅和二氧化铅。切断电源后，它会恢复到预放电状态，并形成化学电池；4、铅酸蓄电池是可以重复充电和放电的蓄电池。它们被称为二次电池。它的电压是2V。通常三个铅酸蓄电池串联在一起；5、电压是6伏，这辆车用6节铅酸电池串联成12伏电池组。普通铅酸蓄电池在一段时间后应补充硫酸，以保持电解液中含有22-28%的稀硫酸。

电动汽车充电系统原理图

由车载动力电池提供能量车载快充应用原理图，并由电机提供动力来实现行驶。电动汽车行驶消耗的是电池的能量车载快充应用原理图，电池电量消耗后需要补充电量车载快充应用原理图， 通过把电网或者其车载快充应用原理图他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程。
电网或者储能设备中的电能，需要经过充电设备的转化，以匹配电动汽车动力电池的技术特性才能完成充电。充电设备的转化过程还需要和电动汽车上动力电池的管理系统BMS（Battery Management System）协商，以适当的电压和电流来完成充电，并且在充电过程中，充电电流会随着充电进程而减小，初期可以大电流充得快一些，后期小电流充得慢一些。交流慢充：交流充电桩没有功率转换模块，不做交直流转换，输出交流电，接入车内，通过车上的充电机转换为直流电后再输入电池。充电功率取决于车载充电机功率。目前主流车型车载充电机有2Kw、3.3Kw、6.6Kw几种。总的来说充电较慢，一般的混合动力车型需要4-6小时充满，纯电动车要8小时以上充满，充电倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充电桩内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电， 不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池。充电功率取决于电池管理系统和充电桩输出功率，两者取小。

电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么?

电动汽车中慢速充电原理：

所谓车载快充应用原理图的慢速充电通常被称为家用交流充电。使用交流充电桩。基于现有的住宅供电系统(单相220 v或三相380 v )车载快充应用原理图，使用5 - 10 kw功率水平的充电器(实际上车载快充应用原理图，它是一个AC - DC转换器，输出电压不一定低)将AC转换成DC并对汽车中的电池充电。这种充电器可以是垂直交流充电堆，也可以是较小的汽车充电堆。这种充电方式，最好使用低功率，充电速度不需要很快，一般5到8小时就可以完全充满，这样用户或电池线负载不会造成太大压力。如果可以安装和选择一个定时器用于耗电槽，它不仅会影响电网，还会降低用户的成本。这也将是未来推广收费基础设施的最重要部分。

快速充电原理：

所谓的快速充电使用大功率直流充电桩，通常安装在公共场所，如停车场、酒店、充电站等。目的是使要充电的车辆在短时间内( 1 - 2h )补充50 - 60 %的电能。目前，特斯拉的超快速充电可以在20分钟内补充50 %的电能。可是目前，电池技术包括电池管理系统的平衡技术，特别是散热技术，远远没有达到车载快充应用原理图我们的预期要求。

拓展资料

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

参考资料百度百科_电动汽车

快充技术电路图是怎样的?

手机（或其它小电器）充电器多如牛毛，不同厂家的电路结构大不相同，随着科技的进步新技术、新元件的出现又增加了新款的充电器，再加上山寨充电器充斥其中，导致小小充电器电路结构琳琅满目，让人应接不暇。但有一款比较现代也比较简洁、很容易看懂电路图、容易查找故障的分立元件充电器，可作为经典教材进行研究，笔者使用这款充电器已有三年之久，由于后来大电流的快充的出现，现在已经不用它了，只将其作为一种研究对象进行分析，今天就将此分享给大家。
电路原理图见下图
电路图分析：
一、该电路属于自励、反激式、变压器耦合型、PWM开关电源；电源变换过程：交流（AC，输入市电）→直流（DC）→交流（AC，高频）→直流（DC，输出）；电路由整流、振荡、稳压、保护四大系统组成。
二、输入整流、滤波电路：由二极管VD1、电解电容器C1组成，属于半波整流电路，输出脉动直流电压，峰值电压311v，经电容滤波达到300v左右的直流电压。VD1为1N4007这个二极管使用比较普遍，最大整流电流1A，最大反向电压1000v；电解电容器的耐压要大于300v；
三、振荡电路：由R2、VT1、L1、L2、C4、R5组成，如果没有L2、C4、R5反馈支路的存在，三极管VT1过着一种平淡的田园生活，它通过偏置电阻R2提供合适的偏压，形成了一般的放大电路，但第三者---反馈电路的插足让它的生活不再平静，而是动荡不安--形成了振荡电流。

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