车联网物联网解决方案（物联网与车联网技术）

本篇文章给大家谈谈车联网物联网解决方案，以及物联网与车联网技术对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享车联网物联网解决方案的知识，其中也会对物联网与车联网技术进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、中国联通物联网业务中车联网解决方案包括哪些
• 2、物联网无线通信技术在智能网联汽车中应用？
• 3、车联网跟物联网区别是什么？移动管家车联网解决方案是什么时候开始运用的?
• 4、车联网未来拼什么？
• 5、车联网，就是在汽车里面可以上网吗？
• 6、物联网解决方案背后有哪些先进的技术支撑？

中国联通物联网业务中车联网解决方案包括哪些

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物联网无线通信技术在智能网联汽车中应用？

车联网是5G创新物联网的一个重要部分，是未来的交通系统的发展方向。应用车联网的道路会对车辆和道路全程监测，道路更加通畅，出行更加安全快捷。目前，车联网在我国还没有完全投入使用，有很多技术需要提高和进一步发展完善。车联网系统可以混合多种无线通信技术，如蜂窝网络可以提供及时的互联网接入；短距离通信如DSRC，WiFi能够提供车辆实时变化的数据；GPS技术可以对车辆精准定位。

车联网跟物联网区别是什么？移动管家车联网解决方案是什么时候开始运用的?

车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线视频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能，需要对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。物联网，是通过射频识别红外感应器，全球定位系统激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别，定位，跟踪，监控和管理的一种网络。 车联网是物联网的一个分支。

车联网未来拼什么？

文|Toretto

如果将人比作数字车联网物联网解决方案的话车联网物联网解决方案，移动互联网时代之前，人们是实数，现在大家变成了“复数”，既有实数部分，又带着虚数单位“i”。前者在现实世界中生存，后者则在虚拟世界漫游。

车企的数字化转型方方面面，如果落在车联网上，其实就是要在车内的现实世界和手机中的虚拟世界架起一座桥梁，针对带着“i”的用户，用敏捷的工作方式“笨拙”地做提升用户体验的苦活累活，直到“Aha Moment”的到来。

另一方面，在未来的AIOT（人工智能物联网）时代，车联网行业需要重新寻找出路。

过去的十年里，传统意义上的车联网在发展，也努力开放，但实际上一直是一个封闭的体系，不同的厂商、不同的企业都各成一套系统，这让车联网更多止步于“联网的汽车”，而并非一个真正的移动互联时代的产品。

2009年，推出SYNC车载智能娱乐系统的福特发布了名为AppLink的开放接口，成功连接SYNC系统和智能设备上的应用，让消费者能把智能手机终端使用的内容带到车内平台，并适应车上使用环境。

之后，车企普遍的做法是将手机应用投射到车辆，因此必须将车载系统和智能手机连接才能使用软件，这意味着部分车企放弃了对车载信息系统的主导权。

但是挡风玻璃下9.9元的手机支架总是让车企如鲠在喉，希望把它赶出车内。不过直到现在，车企都没有成功。一家国际车企的中国区技术高管对HD汽车商业周刊坦言，“哪怕是现在，手机和车机的关系仍旧是行业里面的热门话题”。

面对有“i”的人，其实就是在要解决车企怎么甩也甩不掉的手机，毕竟现在一个人的虚拟世界基本都在手机里，社交、内容、服务、支付等等。

“所以不是要取代手机，而是如何实现车机和手机的联动。”一家中国互联网巨头的汽车业务负责人告诉HD汽车商业周刊，以用户价值为依托，遵循用户的需求，“他要用手机，就要尊重他的习惯。”

上汽通用五菱总经理沈阳曾经提出过这样一个问题：为什么车联网不能从2小时变成24小时。答案其实很简单，就是要让车融入到用户的生活，而不是把所有的生活强行装进车里。

2019年，博泰车联网推出手机车联网解决方案，成功“把汽车装进了手机”，这在当时很多人看来是“开倒车”，博泰集团创始人、董事长应宜伦笑言，他们是在“自己颠覆自己”。

不同于传统的映射方案，博泰的手机车联网分离了屏幕和车机，手机即车机，手机的算力被有效的挖掘和发挥，为传统的汽车座驾带来可以不断迭代的“智慧大脑”。

依靠手机算力，今后手机屏幕、前后摄像头以及芯片级的AI能力将得到进一步发挥。同时和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，将会有更大的想象空间。

把汽车嵌入到手机开放的互联网生态，24小时在线，让手机和车机融合互补，而不是相互割裂，才能够带给用户更好的车联网体验。

用户可以被教育，一旦有了好的体验，他再也不会回去了。

车企也没有放弃把车机做得更好的努力。“我们思考为什么大家有了这么大屏幕还要用手机车联网物联网解决方案？”福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海表示，他们对手机进入车内保持开放态度，关键是要解决客户的痛点。

语音互动、导航和音乐是用户使用率前三的刚需应用。以导航为例，很多车主喜欢用手机导航的一个重要原因是在紧急需要的时候，输入地址不方便，手机输入反而更快捷，如果通过语音解决这个问题，大屏导航大概率战胜手机导航。

另一方面，微信分享定位的功能也是一个手机的便利性，随着微信上车的逐步推开，这一痛点也将得到解决。

最后的问题还是绕不开“生态”。每个人的手机上都有十几、几十甚至上百的APP，但是出于安全的考虑，车企提供的车载应用其实还是有限的，即使现在有小程序、小场景等云端技术的支持，车载软件还是无法完全满足用户的长尾需求。

“未来车联网一定是高度生态化及高度信息流化，能很好的满足用户出行中的头部刚需和很多长尾需求，让用户从心里真的放下手机。”百度车联网事业部总经理苏坦表示。

短期来看，为了保证安全，车企决定车载应用的局面很难被打破。那么面向用户的数字化，要做到“车企的车，用户做主”，也就是要做好用户的数字化运营。

首先就是要洞察用户，要去拥抱用户的全部世界，无论是现实还是虚拟，之后就是提供产品和服务，“润物细无声地拥抱他”。

无论是腾讯这样的互联网公司还是福特、沃尔沃、宝马等传统车企，都非常强调说，把“做好产品和服务”放在第一位，但在移动互联网时代，做好车联网产品的方式方法也需要与时俱进。

过去汽车产业的经典流程是从产品策划开始，经过产品设计、研发和测试，达到质量标准结束，就交付到消费者手上，而互联网时代，产品上线作为开始，需要不断改善体验，进行用户运营。

车联网做用户运营和转化，还是可以基于经典的AARRR理论，即用户获取（Acquisition）、 促进活跃（Activation）、提升留存（Retention）、传播推荐（Refer）、收入变现（Revenue）。

日常OTA（空中升级）是进行用户运营的前提。根据腾讯车联总经理王万新的说法，起初大多数汽车不支持云端升级的模式，没有OTA功能，这就要求团队在汽车量产之前，自己内部做完大量的测试，交付一个完美的产品。

当然现在系统和软件上线之后，OTA已经被越来越多的车企所采用，只是在将车辆销售出去之后，车联网系统被激活，并不意味着这套系统及其功能被频繁的使用，如果遇上变动很大的系统升级，需要用户主动操作，很多人并不愿意。

此前，某家国内知名车联网公司的内部数据显示，重大版本更新后，用户留存其实只有70%，也就是说，三成车主或许将不会成为今后可变现的用户。随着版本更新的增加，留存量越来越少，活跃用户的规模难以扩大。

这就要求企业打造一个数据平台和运营平台，既有用户触点来大量且快速收集用户反馈，又要赋能和放权员工，让他们能敏捷地获得足够多的信息，对功能和服务进行快速迭代。

这就是互联网敏捷开发、快速迭代的工作方式。听起来很有科技感，但其实是一个苦活累活，不断提升用户体验，争取比过去的版本、比其他的产品好5%、10%甚至50%。

直到量变引起质变，产品吸引用户让其无法拒绝的时刻——“Aha Moment”，有一种说法也叫顿悟时刻，也就是牛顿被苹果砸到的那一个瞬间，让用户产生依赖。

车企在跑步前进。侯新海对HD汽车商业周刊表示，福特在全球和中国都成立了用户体验团队，多触点了解用户痛点，通过闭环的反馈功能让产品团队快速迭代，同时在中国成立大数据中心，深度挖掘数据背后的价值。

不过福特暂时还没有利用数据分析主动提供服务，尚在计划之中。

汽车的智能网联又不能止于车内。

科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。

作为IOT（Internet of Things，物联网）领域的重要一环，汽车产业不应该也不会缺席这个人工智能+万物互联的万亿产业。

变革信号响起时，已经有企业在描绘未来城市的蓝图，并即将落地。

2021年，一座未来城市将在日本富士山下拔地而起。这座被命名为“Woven City”的城市将由丰田工厂改造而成，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。

如小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军所说：“车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”

因此，在今年4月17日，小米集团4亿元人民币战略投资博泰车联网。10月10日，后者又获得海尔资本的战略投资，致力打造整合车载、互联网、手机三个部分的以汽车生活服务为核心的跨平台体系。

简单来说，汽车产业融入AIOT，未来将打通就是车机+手机+各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。

AIOT其实绕不过华为这家科技巨头所发布的鸿蒙系统。虽然受到外部因素影响，但华为以手机为主的硬件仍然占据不小的市场份额，同时它也在汽车领域积极布局。

打通汽车和手机，连接用户的现实世界和虚拟世界，华为有一定的先发优势，不过另一方面，车企对这样庞大且强势的伙伴始终保持警惕。

但未来的汽车产业变革中，联盟化终将是趋势。“企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进工作，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成目标。”前大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）曾对HD汽车商业周刊表示，在和互联网公司的合作中，不应过多谈论冲突，更要关注合作互补。

只是现实很困难。一家中国领先的车联网公司创始人告诉HD汽车商业周刊，虽然科技巨头有自己的投资版图，比如腾讯投了滴滴，但在数据接口打通这件事上很难做到。

“哪怕是一家母公司内部都很难完成，很多公司的技术负责人曾抱怨，内部都推不动相关工作。”他直言，科技公司和车企建立信任、打通数据同样是困难重重。

因此科技巨头+主机厂会是各个联盟的骨架，双方都可能成为主导，但同样的少不了诸多第三方公司作为关节来连接，作为粘合剂和润滑剂的第三方同样可能孕育出产业链上的巨头。

或许现在讨论联盟的主导权为时尚早，但是产业链重构之下，各家企业需要尽快找准自己的定位，才能够更快速地建立自己的竞争优势。

否则，变革的巨浪袭来，机遇转瞬即逝，失败者在被淘汰时都来不及告别。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车联网，就是在汽车里面可以上网吗？

车联网不是在汽车里面可以上网的意思。

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

扩展资料：

2010年10月28日，百度“车联网”关键词第一次被搜索。

2010年11月12日至27日广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车。标志着车联网技术正式走向社会视野。

G-BOS系统由杭州鸿泉数字设备有限公司与苏州金龙公司2010年1月战略合作研发，在车联网概念明确提出的之前，推出车联网解决方案：G-BOS智慧运营系统。

杭州鸿泉G-BOS系统从10年7月份正式发布，到2013年已经管理车辆60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通运输行业第四批节能减排示范项目》其中“G-BOS智慧运营系统的应用”榜上有名。成为引领车联网潮流的代表。

参考资料：

百度百科-车联网

物联网解决方案背后有哪些先进的技术支撑？

WiFi技术：

WiFi方案的优势是技术成熟，单独的产品就可以接入公网，成本也是相对较低。

缺点则是WiFi设备一般功耗较大，在物联网领域中，供电是一个问题；

WiFi接入数量相对有限，一个家庭路由器一般只能接入几十个设备；

当然，WiFi方案在物联网初级阶段有较大优势，单独的WiFi模块依托路由器即可入网，优势明显，虽然接入数量不多，但是在物联网、智能家居未大规模普及的情况下，也可以满足大多数需求。

所以基于IoT UART串口WiFi模块WG219/WG229/WG231/LCS6260的WiFi方案更适用于对功耗要求不明显，不会大量部署的物联网产品，例如：智能电饭煲，智能空调、冰箱、洗衣机等传统家电设备接入物联网。

蓝牙技术：

蓝牙方案的主要优势在于蓝牙模块的超低功耗，而且通过app打开蓝牙与手机的交互比较简单。

SKB369/SKB501

目前随着蓝牙5.0模块SKB501（网页链接）、以及更多蓝牙5.0产品的上市，蓝牙技术的数据传输速度和覆盖范围等得到了巨大的提升，更加适用于物联网的要求。

所以，蓝牙方案适用于对功耗有要求，和手机可以直接交互的物联网产品，例如：智能门锁，智能秤，智能电动牙刷等，也适用于大规模蓝牙mesh灯控、蓝牙传感器网络的部署。

UWB技术：

超宽带技术是近年来新兴一项全新的、与传统通信技术有极大差异的通信无线新技术。它不需要使用传统通信体制中的载波，而是通过发送和接收具有纳秒或微秒级以下的极窄脉冲来传输数据，从而具有3.1~10.6GHz量级的带宽。目前，包括美国，日本，加拿大等在内的国家都在研究这项技术，在无线室内定位领域具有良好的前景。

UWB技术是一种传输速率高，发射功率较低，穿透能力较强并且是基于极窄脉冲的无线技术，无载波。正是这些优点，使它在室内定位领域得到了较为精确的结果。

超宽带室内定位技术常采用TDOA演示测距定位算法，就是通过信号到达的时间差，通过双曲线交叉来定位的超宽带系统包括产生、发射、接收、处理极窄脉冲信号的无线电系统。而超宽带室内定位系统则包括UWB接收器、UWB参考标签和主动UWB标签。定位过程中由UWB接收器接收标签发射的UWB信号，通过过滤电磁波传输过程中夹杂的各种噪声干扰，得到含有效信息的信号，再通过中央处理单元进行测距定位计算分析。

超宽带可用于室内精确定位，例如战场士兵的位置发现、机器人运动跟踪等。超宽带系统与传统的窄带系统相比，具有穿透力强、功耗低、抗干扰效果好、安全性高、系统复杂度低、能提供精确定位精度等优点。因此，超宽带技术可以应用于室内静止或者移动物体以及人的定位跟踪与导航，且能提供十分精确的定位精度。根据不同公司使用的技术手段或算法不同，精度可保持在0.1 m~0.5 m。

关于车联网物联网解决方案和物联网与车联网技术的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 车联网物联网解决方案的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于物联网与车联网技术、车联网物联网解决方案的信息别忘了在本站进行查找喔。

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